“跟趾”是否只会成为了情怀

记得前段时间知乎上讨论了一个问题，当方向盘换挡拨片普及了之后，手动挡是否还有存在的必要？看了这之后，编辑突然觉得手动挡车型好像真的少了。这不是编辑空穴来风，事实好像真的这样，不仅是像凯迪拉克的CTS-V Wagon和CT8这样基本上无人问津的冷门车会被车商停掉，就连三菱的EVO也是宣布停产，这种现状可充分告诉我们，那些钟爱手动挡性能车的车迷们，正处在一个岌岌可危的局面——经济不景气+汽车越来越作为消费品的现状，驱使车商更加愿意去生产轻量和智能的代步工具，而将那些充满了机械之美的手动性能车打进了冷宫。

手动挡车型的驾驶难度的确会比自动挡车型高，可手动挡车型会给你有些自动挡不能给你的驾驶体验，根据每个人的驾驶习惯不同，其驾驶乐趣也不经相同。手动挡可以弹离合、可以跳挡起步、可以跟趾，也可以无离合换挡等等，它可以做到自动挡做不到的事情。或许你会说到，这些往往是人们装X的手段，可能实际应用意义并不高，可是炫技本身就是乐趣啊，就会给你带来无比的驾驶乐趣。

可是环境之下，手动挡车型仍是日益减少，BMW的KPI在经济压力之下也越来越简单粗暴，情怀不再是硬通货，卖得掉才是检验一个部门是否合理的试金石。在这样的压力之下，尽管M部门有无数迷狂的手动车爱好者，也不得不屈服于盈利的需求，所以新的M5、M6将不会再有手动变速箱车型。

面对这样的现状，那些手动情怀控貌似只能暗暗的接受现实，加上如今自动变速箱非常成熟稳定，也克服了不少以前相对于手动挡而言的缺点。ZF给宝马的8AT在200毫秒换挡已经很快了，通用的8AT更是号称80mm换挡，比保时捷PDK还快，兰博基尼的ISR更疯，50毫秒完成一次换挡，这样的换挡速度或许真的比一般驾驶者驾驶手动挡换挡快。但是就算有驾驶者购买手动挡车型，但很多时候还是停留在情怀的水平上，有多少人会在弯道跟趾呢？

手动档主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作，也要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。而自动档主要依靠液压边矩器的液压传输自动变速原理来完成换档动作。对汽车知识并不了解的初学者都可以很快掌握，方便的自动档车对广大不精通机器的人来说是个福音,作为城市用车相当受欢迎。而且手挡车型看似便宜，故障率低，但是自动挡车型只需定期更换变速箱油即可，而手动挡车型除定期更换变速箱油外，还需要根据离合器片的磨损情况更换离合器片，其实这也是一笔不少的开支。还有大伙爱说的油耗，说手动挡车省油，其实这也是根据情况而定，如果在城市超级拥堵路段，经常起步、提车甚至让你换二挡、三挡的机会都没有，那同样也是十分费油。

除此之外，手动挡车型发展路上还有一个绊脚石，那就是电动车的发展，我们看看特斯拉吧，ModelS、ModelX哪有什么挡位啊，在电机转速宽泛的先天优势下，就一个传动比，都是单速变速器。也就是说，什么时候电动时代真的来了，别说手动挡会消失，可能连自动挡也都通通用不到。而现在来看，手动挡会越来越少，但市场不会让它完全消失。

既然至此，我们只能欣然接受，技术的车轮滚滚向前，是情怀无法阻挡的，另外，车企的目标是盈利，只有在保证利润的前提下，才能够再玩情怀和乐趣。我们看看保时捷就是一个很好的例子，作为骨子里流着最纯正的运动和跑车血统的品牌之一的保时捷绝对会以性能为王，运动至上的。但是这样的情况必须建立在不差钱、有钱任性的基础之上。90年代保时捷疲软的时候，要不是魏德金重回保时捷继任董事长后，推出一系列迎合美国市场的车型，而不是以911单打独斗硬撑下去，今天的保时捷估计根本不会如此多金任性。而保时捷也是第一个作为超豪华品牌推出SUV的品牌，靠着SUV市场一直持续热卖，才问鼎2015年度利润率最高的汽车品牌，当数钱到手软的同时，有资本后研发推出一些情怀至上的车型，比如911 R，供起来918和911这两尊大佛，成为业界的风向标。

纵观全局的整体趋势来看，手动挡的发展之路可能真的是磕磕绊绊，不过编辑相信它不会完全消失，但肯定会逐渐减少。大部分人从手动挡那获得的乐趣或许可以被换挡拨片等等取代的，你看法拉利早就取消了排挡杆，兰博基尼也是只有拨片加减挡。时代的进步，环境的改变也就造成了今天汽车市场的这种局面。