气囊未弹即是缺陷？

两年一度的北京车展如约而至的到来，每次车展除了让我们看到豪车和明星之外，顾客维权的情况也不在少数，维权的方式更是五花八门。就在今年北京车展展馆的入口处，便出现了一辆因为发生事故但气囊并未弹出的事故车，而这辆事故车的价值更是身价百万，这是一辆宝马X5车型。

使用这种方式维权，车主也是煞费苦心，就说天天雇用一辆拖车拉着事故车到处跑，这个费用可不是一笔小数目。找厂商维权无果，只能采取了这种无奈又浪费财力的方式。但话说回来，一个拥有百年历史的豪华品牌，即便是赔偿给自己客户一辆新的宝马X5也并不是一件困难之事，为何双方就没能达成共识，妥善的处理此事呢？气囊为什么在碰撞后没有弹出呢？发生任何形式的碰撞气囊都应该弹出吗？本人不禁对此事产生了兴趣。今天就带着大家认识一下安全气囊，了解安全气囊到底怎样才能弹出？

安全气囊的有关标准

安全气囊设计的基本思想是，在发生碰撞后，乘客与车内发生碰撞前，迅速在二者之间打开一个充满气体的气囊，使得乘客“扑”在气囊上，以缓冲乘客的冲击能量，达到减轻乘员伤害程度的目的。

安全气囊的组成

传感器→控制器→执行器→气囊

传感器:根据用途的不同，分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号，防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。

控制器:汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由气囊控制器对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则气囊控制模块向执行器发出点火命令。

执行器:当控制器发出信号需要引爆气囊，执行器可在较短的时间内，产生大量的气体充满气囊，让气囊松软，同时产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，执行器要有很高的可靠性和稳定性。

气囊:一般被折叠成包，安放在执行器上部和气囊饰盖之间，是由防裂性能好的聚酞胺织物制成，这种半硬的高分子材料，可承受较大的压力。气囊的大小、形状、漏气性是确定安全气囊保护效果的重要因素。

气囊的引爆条件

安全气囊并不是在所有事故中都会产生作用，为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都会规定了气囊的引爆条件，只有满足了引爆条件，气囊才会爆炸。即便你在交通事故中失去了生命、车辆报废，但如果达不到安全气囊的引爆条件，气囊还是不会打开的，这可能就是许多消费者在事故后质疑气囊打不开的原因--但实话实说，对于厂商而言，不可能预先设定好所有的现实碰撞条件，所以说被动安全设备并不是万能的，总还是会有意外的发生。安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，从理论值上讲，只有车辆速度高于30公里/小时，并且是车辆正前方左右约60度之间的位置撞击在固定的刚性物体上，这时气囊才可能打开。同时，车辆速度高于30公里/小时气囊才能打开，这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是实验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个实验速度。

结论：气囊引爆条件

一、车速高于30公里/小时，但关键因素是碰撞时的加速度，在国家鉴定试验中，碰撞瞬间的加速度约为-40g。

二、正面行驶

三、碰撞物体为钢性墙壁或物体（在这给大家做一下解释，即便是同一速度，你撞墙壁和撞高速隔离带的效果是截然不同的，因为当发出碰撞，撞击弹性物质时，其碰撞加速度是会改变的。）

四、磕碰车辆底部（可能大家也听说过，车辆高速行驶，通过减速带或沟渠时气囊弹出，这种情况虽说车辆没有发生碰撞，但由于碰撞部位在车底，碰撞传感器感应到了加速度超过临界值，前气囊同样会弹出。）

气囊不引爆条件

汽车发生碰撞时主要承受力的部位是驾驶舱的骨架和车身大梁，现在的汽车为了提高车辆的安全系数，都会设置车身前的的碰撞溃缩缓冲区，加之现在全铝车身应用的越来越多的车上，其车身的吸能功能越来越出色。加之车身钢度也是不均匀的。在发生一些事故时，虽说车身损伤严重，但这都是吸能的表现。此种情况说明，车身变形辆和气囊引爆并无直接关系，由于碰撞部位不对，有时候即便是车辆报废车但气囊并不能打开。所以说气囊并不是任何事故，任何碰撞都会打开的。大家也不要以为气囊就是保护生命安全的最主要的武器。

结论：气囊不引爆条件

一、车辆翻滚

二、与大型货车追尾

三、正面碰撞电杆，树等柱状物体，或高速隔离带等气囊也不易弹出

四、斜侧碰撞

五、追尾前车气囊不弹出

疑惑解析

说了这么多，可能有些话术过于复杂，让读者有些似懂非懂，下面用问答的形式，清晰易懂的了解气囊未弹出的原因所在。

120公里/小时车速与高速护栏发生碰撞，为什么气囊还没弹出？

车辆与护栏的碰撞时，如果与护栏接近垂直碰撞时，可能因为护栏刚度小，很可能气囊无法达到点火门槛。如果车辆与护栏在60度角内发生剐蹭，这时汽车会在护栏的导向下减速，这种情况一般气囊不会点火。原因很简单，汽车把护栏弄形变的时，变形长度一般可达到数10米，当车速为100公里/小时，在10米内减速的话平均时速才仅约4g，这是无法达到气囊点火门槛的。

发生追尾，甚至车毁人亡，为何气囊没有弹出？

这个道理和上一个问题差不多，那便是当你碰撞时与前车的速度相抵消且相互吸收冲击力量，实际后车所受冲击较小。例：前车以40公里/小时行驶，后车以50公里/小时行驶发生追尾时，实际产生的冲击力仅是10公里/小时的速度产生的冲击。

车辆以50公里/小时行驶发生事故，车辆损坏严重，为何气囊没有弹出？

这个问题也是关系到一个力学吸收效应的问题，假如车辆以50公里/小时速度与静止车辆碰撞时产生的冲击力，也就相当于车辆以20公里/小时速度撞击水泥墙壁的冲击力。同时，一般情况下发生事故时驾驶员第一反应是会踩刹车，当真正发生碰撞时，车速也会减少很多，而发生事故后驾驶员一般所说的速度都是踩刹车前的车速。

写在最后：虽然现在的汽车厂商将安全气囊作为重要的卖点，但气囊并不是万能的，甚至可以说气囊是把不折不扣的双刃剑。并不是当汽车发生碰撞，气囊就会弹出，气囊的弹出必须满足种种条件，碰撞位置、碰撞物体的材料等等，所以不要以为车辆装配了安全气囊就可以高枕无忧，任性、随意的驾驶。文章开头提到的宝马X5，本人并不知道它的气囊未弹出是因为气囊系统本身的故障，还是根本就没能满足气囊弹出的条件，但希望大家能够了解气囊的特性，合理的维权，减少不必要的开资浪费。还是那句话，所有的安全辅助设备都是辅助性的，只有安全驾驶才是确保安全的重要保障。

解释说明：（文章所述情况为日常量产车多数车型，不包含特殊车辆的少数特殊情况）