雷凌双擎可靠性问答

混合动力作为丰田投入量产超过20年的产品，其燃油经济性的优异表现早已经得到了全球范围内的认可，至今为止丰田混合动力车型的销量在全球已经超过800万辆。在国内，由于此前的混合动力系统多采用纯进口方式导入，因此最终投放的产品定价偏高，导致了销量不及预期。如今，广汽丰田雷凌双擎的混合动力系统得以国产，大幅度降低了生产成本，因此价格已经不是问题。但作为一项在国内的“新生儿”，混合动力的可靠性到底能否与传统动力车型一致？是很多消费者观望的原因。

严格意义上讲，混合动力汽车可以界定为新能源汽车，毕竟电动机以及HEV蓄电池在里面扮演了很大的角色。而新能源汽车想要获得消费者认可，必须突破几大问题：

第一，价格不能高于传统动力车型；

第二，续航里程不能低于传统动力车型；

第三，可靠性必须大于等于传统动力车型。

很显然，对于雷凌双擎来说，前两项条件已经满足，但对于可靠性，消费者产生疑虑也是合理的，毕竟这东西需要时间来印证，同时需要事实加以佐证。今天我们就从事实角度出发，来对雷凌双擎的可靠性进行佐证。同时，选车网也对雷凌双擎进行了长达5200公里的极寒可靠性测试，具体内容可以登录选车网、优酷网、腾讯视频搜索：《大付撕车之雷凌双擎极寒测试》

动力之源怎样？

之所以称之为混动车型，相信其动力输出必有独特之处。雷凌双擎车型搭载阿特金森循环发动机。此技术为日系家族车型里面的主打核心技术，可使得发动机压缩行程短，压缩阻力减少，能量利用也更加充分。并且阿特金森循环应用在CT200和普锐斯上的可靠性和稳定性也是大家有目共睹的，同时92号汽油便可满足它的胃口。阿特金森循环发动机与两个永磁同步电动机组成动力系统，电机最大功率53kW，但最大扭矩可达207Nm，双擎最大功率100kW。

时间论

虽说混动车型在国内是这几年才让人们耳熟能祥，但混合动力汽车实际上已经有近百年的发展历史，1899年第一台油电混合车型就诞生了，至今已经超过100年历史。而丰田的第一辆量产混合动力汽车，是1997年的丰田普锐斯，至今也有近20年的量产历史。所以从技术的时间沉淀和积累角度方面来说，这套系统发展到现在，已经是非常成熟。除此之外，丰田在全球大约90个国家和地区销售共30款混合动力车型，如果可靠性存在问题的话怎能会有如此广阔的市场。

数量论

丰田混合动力车型截至2015年8月已经在全球出售超过800万辆，并且最近一次达成100万辆销量只用了不到10个月时间，平均月销量保持在10万辆水平，也就是每2分钟就有5位混动车主诞生，如此之多的销量也证明了丰田双擎系统的技术相当成熟。同时丰田的双擎车型在北美、欧洲、日本占有很大市场。而且以上三个地区的消费者对于汽车的接触时间要远比中国消费者提前很多，对汽车的了解程度也会优于中国消费者。所以，有他们做了咱们的小白鼠，咱们心里该踏实多了。

应用论

要想检验一款车的可靠性，最好的办法就是把它应用到作出租车上。在国外我们可以看到大量的丰田混合动力车作为出租车使用。而且事实表明，很多车都已经跑了几十万公里，完全不用更换电池，而且电池本身的工作效率并没有发生明显的衰减。当然，这个得益于丰田这套电池能量管理系统的功劳，比如我们日常使用的手机电池之所以寿命短，是因为缺乏对电池能量的有效管理，频繁的满充满放，会对电池寿命造成极大损害。但手机作为快消品，只需满足2~3年使用寿命即可。但混合动力汽车有所不同，作为大宗消费品，其电池寿命不仅要比手机更长，可靠性与安全性也要更加严谨。因此，丰田这套电池管理系统会控制电池的充放电情况，始终让电池电量保持在40%-80%这样一个区间，浅放电、多循环从而保护了电池寿命。在这个背景下，混合动力出租车行驶几十万公里电瓶依旧性能良好，绝不是什么神话，而是普遍存在。

范围论

丰田混合动力系统的适用范围非常宽泛，轿车，越野车，两厢车，三厢车，前驱车，后驱车，大排量，小排量，都可以使用。我们知道，任何一项技术，要实现小范围适用是相对简单的，但如果大范围应用就需要有很强的技术支持才可以。

打个比方，全自动驾驶汽车，让它在一个固定的场地内实现自动驾驶，非常简单；但是，如果把它放在真实的大环境当中，你就必须把自动驾驶的算法优化到无穷大，这是一个极其复杂的工程。再返回来说，对于丰田的混合动力系统，也是如此。既然丰田敢把混动系统放在它所有车系上，那一定是丰田已经对这套系统的可靠性有了近乎于完美的信心。

豪华论

我们都知道，和丰田同属一家公司的雷克萨斯，它作为一个豪华品牌，是以品质稳定性来对标其它欧洲豪华品牌的，而第三方机构对于雷克萨斯在可靠性方面的评分也都要高于很多欧洲豪华品牌。所以，丰田在雷克萨斯这种最在乎可靠性的豪华品牌上使用混合动力系统，那一定是经过了非常谨慎的考虑的。

质保论

很多消费者对于混合动力车型的蓄电池存在疑虑，认为耐用性不高，时间长了电池性能会大幅度下降。之前我们讲了，很多出租车都在使用混合动力，几十万公里没有问题！现在我在告诉你另外一个信息点，广汽丰田对雷凌双擎提供8年20万公里的蓄电池质保，并且我要说的是，这个质保与很多汽油机车型的质保是完全不一样的。很多汽油机车型在保修期内出现问题之后，能修不换，这个是常事。但是对于混合动力的蓄电池质保，那是必须要完全更换，你见过那个4S店能维修混合动力的电池吗？哪个4S店有这个能力？由此可见，即使假设蓄电池出现问题，也可以得到很好的保障。而这样的质保承诺，一定是建立在产品可靠性的基础之上。

写在最后：

无论是丰田自己的信心满满，还是广阔市场的考察认证，种种现象表明了，雷凌双擎的可靠性从逻辑推理已经完全成立。从丰田的发展战略上看，混动车型将会是它今后的主推车型，而如今中国的混动市场还是一片欠开发的“处女地”，丰田更是不会自毁长城。由此可见，即便是混动技术国产化后同样也不会缩水，同时还会针对国内消费者的驾驶习惯进行改进，这样才是丰田混动战略在中国市场真正的成功。