【涨知识】一款装在量产车上的万转发动机

红色象征速度与激情，红颜色加发动机很容易让我们想到超跑界的巨头法拉利，而今天编辑要和大家聊的并不是超跑法拉利，而是让众多本田粉痴迷的高性能发动机“红头机”。红色在汽车界可以说是别具意义的色彩，仿佛只有红色才配得上高性能的标配颜色，那到底是怎样一款发动机，被赋予了这个传奇的颜色，那今天就让我们重新深度认识一下本田红头发动机。

为何机头为红色？

曾经有一个故事，讲的便是红头发动机的由来，在日本赛车发展的早期，赛车电脑的运用还没有普及，技师调校引擎完全依靠经验和个人感觉。有一位引擎工程师因为始终无法解决车手提出的“发动机在高速情况下转速提升慢”的情况而心力憔悴。此时，面对正在轰鸣着的HONDA赛车引擎，无助的工程师只感胸中一热、眼前一黑一口鲜血喷洒在了发动机上，迅速染红了引擎盖。被搀扶到一边的工程师清醒后表示是因为灵感突现时的兴奋过度，并指导技师进行再一次测试。深受感动的车手未等擦去引擎盖上的鲜血就跑上了赛道，此后的测试异常顺利，引擎的动力输出和赛车的调校配合完美，令车手非常满意。从此，“红头引擎”就成为了经过精心调校后的引擎的代名词。“红色”也就被各大日本厂商奉为高性能引擎的标志色。虽说故事的可信度并不高，但是“红头引擎”确实代表着每位技师精心调校的成果。

为什么要开发红头机？

在上世纪90年代，可能是处于安全考虑，日本政府要求所有汽车厂商生产的发动机排量不能超过3.0L、马力不能超过300匹。日本的汽车改装发达程度不用编辑多说，这样一个热爱改装，追求性能的民族对动力肯定也有着较高的要求，于是当时日本出现了大批“投机取巧”的发动机3.0L排量+290匹马力。但是总有那创意丰富想玩出花样的人，本田的工程师就提出了要制造小排量大马力的发动机想法。

万转红头机诞生

敢想敢干，本田在90年代研发出了型号为B16A的1.6升自然吸气发动机。别看它排量仅有1.6L，但其马力达到了160匹，当时的B16A并没有采用红色缸盖，仍采用黑顶发动机盖。随后本田推出了B18C，也正是B18C正式开启了红顶发动机盖的开端，1.8L的排气量可爆发出200匹马力，并搭载到了Integra TYPE-R DC2上，从此名声大震。ps：估计当时的日本有倒卖器官的话，卖肾者不是为了去买苹果手机，而是为了买这台DC2吧。哈哈。

但是本田这个不安于平庸的技术宅男总想挑点事儿，因此让众多本田粉痴狂的，最为BT的K20A诞生了，这台发动机也成为了车迷心中不可替代的机型，2.0L排量、220匹马力、压缩比：11.7:1、红区转速：9400-9600rpm，这样的数据无需编辑对它过多的描述。

为何这么狠？

本田有一看家绝活叫i-VTEC技术，该技术不仅可以对气门升程进行调整，还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻控制，与气门升程技术相结合，使得气门的工作节奏可以迎合不同工况下发动机在进排气方面的需求。可能读到这读者会开骂了，编辑你逗我呢？你跟我说半天什么可变气门升程、可变气门正时我们哪知道是什么鬼？

那看完下图可能会对大家有所帮助。

编辑就用简单的话给您讲解一下，其实本田装这个东西的主要思想就是加大凸轮轴摆动幅度，加大进气量，进气量大了气缸燃烧程度就会增强，马力便会大幅度提升。

同时进气歧管运用短型的等长结构，这样在发动机高转速时更利于发动机进气，异形的活塞头部形状更利于汽油和空气充分混合使得燃烧更为充分，连杆等也做了轻量化处理，发动机响应速度得到有效提升。

排气充满学问

从前文读者可以得知，工程师对K20A的进气系统是下了一番功夫，而看似简单的排气系统更是有自己独到的设计。K20A的压缩比达到了11.7:1，这样的数据虽让我们看起来很爽，但较高的压缩比稍微调校不好，很容易出现爆震的现象（也就是我们土话说的车放炮），因此K20A采用了被赛车领域广泛应用的4-2-1排气结构形式，这样的结构可以有效减少每个气缸之间排气的干涉程度，控制好每个气缸排气的干涉，燃烧室的温度便也得到了较好的控制，看似简单的排气却充满着学问。

没有十全十美

较高的转速，需要更好的润滑，K20A发动机内部油道的设计十分精细复杂，所以对机油的要求也会更高，略稀的机油更适合内部油道细微精细的K20A发动机。相信这个道理大伙都懂，越稀的机油对发动机内部的运转部件形成的阻力越小，因此有些车主为了极致动力特意选择粘稠度很低的机油，但这就对气缸、活塞和活塞环之间的配合要求更高，稍保养不好就会出现烧机油的情况。

K20A并不孤独

日本性能控并不是本田一家独大，相信大家对三菱的EVO和斯巴鲁的STI更是耳熟能详，搭载到它俩身上的三菱4G63发动机，和斯巴鲁EJ20发动机同样是性能的代表，如果对这辆款发动机同样有兴趣可继续关注选车网，在今后我们会对它做出详细解析。

写在最后：不能否认K20A创下了一个高转速小排量发动机的神话，是它帮助了Integra Type-R车型创下了一个神话，而且基于K20A的技术构架衍变而来的K系列发动机在如今的民用车中担任着重任，赛车技术虽好，但能应用的民用车上是最为值得点赞的。

改装路上虽有无限阻力，但对速度和激情的追求永远不变­——致那些坚持改装梦想的人们。