【涨知识】第9代ESP真的就比8代好？全面认识ESP

相信大家对于ESP这个词并不陌生，现在众多厂商都在推崇自己车辆搭载了ESP技术，有些搭载了第9代ESP的车辆更是拿它当做一个卖点。那ESP究竟是什么？ESP到底有何用？是不是越新一代的ESP就越好？ESP是哪个公司发明的？这些可能大家并不了解，今天编辑就给你们解答这些疑问。

什么是ESP？

ESP也就是Electronic Stability Program电子稳定系统的缩写，是ABS系统、ASR系统功能的延伸品。也就是说ESP是一种牵引力控制系统，但并不是所有牵引力控制系统都称之为ESP，因为ESP是博世公司的专利。90年代，博世成为第一家把ESP量产的公司，也正因为这种情况所以只有博世公司的牵引力控制系统才称之为ESP。其它厂商的牵引力控制系统名称各不相同，例如DSC、VSC等，虽名称不同但其实际功能是一样的。

ESP的作用

ESP的主要功能是如后轮驱动的车型很容易出现转向过度后轮失控而甩尾的现象，ESP便会刹慢外侧前轮来稳定车子，在转向不足时，ESP则会刹慢内侧后轮，从而控制行车轨迹，校正行车轨迹。

ESP的构成

ESP通常有传感器、行车电脑、执行器组成，传感器负责收集车身行驶数据的状态，行车电脑负责分析这些数据，执行器会根据分析结果对行驶中的车辆采取措施。随着ESP级别的升高其传感器收集能力也越强，第9代ESP系统，最高可达每分钟6000次的车辆监控状态，行车电脑会分析这些数据，传递给执行器时刻保障车辆安全。

博世第9代ESP

由上表可以看出，第9代的重量和体积比上一代产品降低了很多，这对ESP在车辆上的布置更为有力，同时也符合轻量化原则的标准。而且第9代产品的的控制单元数据储存容量也达到了2MB，数据的处理能力和运算能力有效得到提高。同时第9代ESP的模块式软件体系CSMosar整合了第8代系统中已经测试并验证的特性，减少了测试等成本，这也是博世ESP新一代产品总会比上一代产品便宜的原因。这样带来的好处不仅是让客户花更少的钱，而且较低的售价和更小的体积让它可装的车型也会更多，即便是在一些售价便宜的小型车上同样可以满足装上ESP的愿望。并且新一代ESP的延伸功能十分丰富，通过对速度变化和压力的精准计算，可实现架构内很多功能的延伸，确保行车安全，如自适应巡航系统中的走和停，怎样确保刹车非常平顺，就需要依靠系统根据速度和距离制造出非常平顺的刹车动作，同时在极短的刹车过程中几乎感觉不到任何刹车噪音和震动，ESP还可以通过车载局域网络与安全气囊控制系统、驾驶辅助系统等相对独立的系统进行实时干预。新一代ESP的介入突然性也少了很多，在实际体验当中你会感觉到ESP的介入非常柔和，甚至对车不是很了解的人很难感觉到ESP介入。

配备9代ESP就一定比8代好？

可能人们会认为装备博世第9代ESP的控制一定会优于第8代版本车型，理论上说，新版本确实要比老版本好，但在实际情况中并不然。如果说第9代ESP和第8代ESP拼一下“硬件“设施的话那9代ESP可能会胜出，但是在这要和大家说一下ESP只是一个控制原件，具体的调校还要看各厂商对它介入的时机和制动力度的设定。也就是说博世只是给汽车厂家提供的“硬件“而ESP的介入时机，四轮制动幅度的匹配都是每个品牌根据不同车型来决定的，所以购买时也不要只看ESP的版本。

ESP并不是万能的

虽然ESP可对车身在失控临界点前介入对车身姿态进行控制，但并不可以提高车辆自身过弯的物理极限，无论一辆车主动安全装备有多先进，一旦突破车辆极限，失控则不可避免。因此并不是配有ESP的车辆就代表万事大吉了。

写在最后：博世第9代ESP的问世确实对行车安全有了很大帮助，但人们一定要正确认识ESP，不要以为搭载了ESP的车型就可以随意的极限驾驶，更不要觉得搭载了第9代ESP的车型就一定比搭载8代ESP的车型更安全。不过9代ESP系统的功劳也是功不可没的,体积小、成本低、扩展能力强、重量轻、可满足更多车辆的安装，这也意味着以后更多微型车，售价较低的经济车型同样可装载ESP，为整个社会的交通安全作出了贡献，这一跨跃性的进步归属于博世9代ESP当之无愧。