不再追求引擎马力值 保时捷进一步减重

随着现今科技飞速发展，为了让全球的车迷与买家在还未正式接触全新的车型之前，便能有着深刻难忘的印象，不少车厂最为常见的操作手法，便是率先对外公布性能数据；保时捷似乎已厌倦了各个厂家的马力竞逐游戏，停止一昧追求大马力表现，有意将发展的重点摆放在〝减重〞之上。

据了解，一直以来保时捷旗下的车型除了旗舰车型，如918Spyder、CarreraGT各自独立采用V8与V10之外，其余车型无论入门Boxster以至于今年日内瓦车展上登场的GT3RS，皆搭载六缸水平对卧发动机作为搭配，尽管这具发动机有着足以对抗法拉利、兰博基尼、迈凯伦的实力，不过在无法扩缸的改变下想在未来有着突破性的增加，似乎仍有所难度；因此不免使得保湿剂萌生了要进一步减轻车体重量的改变。

负责原厂GT部门的主要负责人AndreasPreuninger，同时也作出回应表示，对于未来的发展，我们宁愿追求马力重量比，而不是不断一再地加强马力输出，老实说我个人也不是所谓的追求大马力输出表现的信徒，且对我而言，以现今500hp的表现来说确实绰绰有馀，因为如果将马力提升到700-800hp的地步，势必就连刹车、悬吊系统、底盘结构等都得跟着对应提升，而这样的结果只会换来更重的车身。

另外，AndreasPreuninger也提到，对我而言与其要把我们开发的目的放在每一代车型上都增加50hp，倒不如将目标放在如何大幅地减轻车身重量，并且让马力重量比能达到完美的水平。其实除了保时捷有意朝减重方面发展之外，不少车厂也同样有着不谋而和的跟进动作。目前以赛道性能为代表的991GT3RS在马力重量上有着2.75的水平，不免也更加令人期待保时捷未来又将会予车型怎样惊艳的表现。