巅峰对决 大众途观对比昂科威/翼虎/奇骏

动力对比：

我们今天对比的途观搭载的是大众.0L TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率可达到147kW（200Ps）/5100-6000rpm，峰值扭矩为280N·m/1700-5000rpm。

昂科威旗舰版车型搭载的是全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率可达到191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩为353N·m/2000-5300rpm。

翼虎四驱尊贵型搭载的是EcoBoost®GTDi 2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率可达到178kW（242Ps）/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/3000rpm。

全新奇骏至尊版搭载的是QR25DE发动机，最大功率可达到137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩为233N·m/4000rpm。

变速箱对比：

途观与发动机匹配的是Tiptronic六速手自一体变速箱。

昂科威与发动机匹配的是6速DSS智能启停变速箱。

翼虎与发动机匹配的是SelectShiftTM6速手自一体变速器。

而新奇骏与发动机匹配的是模拟7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器。

四驱系统：

与其他三款车型不同的是途观配备的是4Motion智能全时四驱系统，实时判断车辆行驶状态并自动分配前后轮动力输出，增加各种路况的操纵性和通用性。

昂科威旗舰车型配置了通用独有的智能全路况四驱系统，后桥上的两个多片离合器会在电脑控制下对前后轮动力进行分配可做到前后轮50：50，后轮左右0：100间分配，不过这套四驱系统只有在高配车型上才会出现，但过高的价格却是昂科威不可回避的问题。

翼虎的顶配车型同样采用了智能四驱系统，不过相比其他三款车型，翼虎的四驱系统显得有些些“小打小闹”，对于大角度的陡坡，翼虎必须用更大的动力储备去推动车辆通过障碍物。

与其他三款车型不同，奇骏采用的是智能全模式四驱系统，可通过中央扶手前的转换旋钮自由选择不同的驱动模式。

2WD模式：

前轮驱动状态，适合于平整高速公路或城市道路行驶，表现出更佳的燃油经济性。

AUTO智能动力分配模式：

车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例。

LOCK模式：

前后轮扭矩的分配固定在50：50。通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下的通过性。

底盘对比：

途观的底盘是采用麦弗逊式前独立悬架与多连杆后独立悬架，双独立悬架的底盘设计，能够满足在各种复杂路况下的驾驶需求。

昂科威与途观一样采用麦弗逊式前独立悬架配多连杆后独立悬架，但与途观不同的是，昂科威是适时四驱系统，且与传统适时四驱系统不同的是，昂科威在后桥上装配了两组离合器用于左右轮间的动力分配。

翼虎同样是采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架。

全新奇骏在配有前后双独立悬架的基础上，还配备了其他三款车型所不具备的B-LSD电子制动差速锁功能，而这一功能也是从上一代奇骏的四驱系统上被继承下来的。虽然它并没有真正的“差速锁”的硬件，但在车辆行驶的过程当中，如有轮胎处于打滑状态，将对打滑的一侧轮胎施加制动，以实现同一车桥上两车轮间的动力分配，起到类似于“差速锁”的功能。

总结：

上海大众途观：可以说是国产城市SUV的引领者，它的口碑、实用性以及品牌效应，让他成为了一代神车，有一种“神圣、不可逾越”的感觉，很多人心目中的理想之车，常年占据着同级车销售冠军，其中的道理想必也是多方面的；

上汽通用昂科威：虽然配置以及动力参数都有不错的表现，但是否被消费者所认可，主要取决于消费者是否认同一款城市SUV需要花30多万元的价格来购买？

长安福特翼虎：售价上翼虎旗舰版车型并没有前两款车型高，但动力参数以及配置并没有逊色很多，性价比还是很不错的，但除此之外，还有一个不得不考虑的因素，那就是翼虎的口碑效应似乎不是那么尽如人意，至于为什么，想必大家心里也都清楚。曾经翼虎被我们看做是最有希望与途观平起平坐的车型，但之后的销售表现却并没有让我们有太大的惊喜。

东风日产奇骏：这是一款主打四驱能力的车型，但更新换代后的全新设计与以往的硬派风格不再一样，而动力方面似乎想必其它对手略显逊色，更主要的问题是奇骏的这款CVT变速箱一直有消费者反映存在冷启动保护和过热保护的问题，对于高强度越野来说，长时间的高负荷工作，奇骏的这款CVT变速箱能否经受的住考验？