雪佛兰旗下全球小型SUV——“创酷”以在4月19日正式上市。新车拥有雪佛兰家族纯正的美式SUV血统，承袭了美式肌肉车的设计风格。而福特翼搏作为国内小型SUV市场的先驱已经先入为主，时尚的外观和良好的燃油经济性使其在同级市场中保持销量领先地位。这2款小型SUV在外观与性能上都很吸引消费者的眼球，到底谁更出彩，就让我们对比一看。
从上表的车身尺寸数据来看，创酷长4248mm，宽1776mm略小于翼博的长4280mm，宽1785mm。不过有一点需要注意，翼搏的长度是因为外挂式备胎得来的，不然，单论车身长度，还要算创酷最优。
创酷的外观传承了雪佛兰纯正的美式SUV血统，相比其他城市SUV更有“野味”。立体切割车头饱满有力，前脸则沿袭雪佛兰家族大嘴设计，简洁、大气。左右两侧雾灯外围包裹形成巧妙结合的前保险杠设计，让它看上去相当的有款有型。翼搏前脸造型延续了福特的最新家族设计精髓，同时还不失独特的风格特点，鲜明的个性化设计让人过目不忘。
创酷侧面好看又实用的一体式刀锋行李架，和18英寸的“大脚”，成功营造出一个肌肉酷男的形象。翼搏车侧拥有流畅、动感的车身线条，在轮廓上很接近小型MPV，高车身短鼻梁，再加上后挂式备胎，更像一个稳健的力量型大叔。
创酷车尾造型非常接近昂科拉，不过轮拱外出的线条更加硬朗，突出肌肉感，充分体现了自己的特点。而翼搏其尾部设计则与翼虎有几分相似，采用了背挂式备胎设计更突显越野气息。
外观小结：
从外观设计来看，创酷的前后大灯面积过大，造型比较平淡，加上前大灯没配备透镜，使得创酷显得有些“呆萌”。而翼搏使用了更加犀利和凶狠的大灯设计，尾灯的设计也颇有个性，看上去会更“酷”一些。
雪佛兰旗下全球小型SUV——“创酷”以在4月19日正式上市。新车拥有雪佛兰家族纯正的美式SUV血统，承袭了美式肌肉车的设计风格。而福特翼搏作为国内小型SUV市场的先驱已经先入为主，时尚的外观和良好的燃油经济性使其在同级市场中保持销量领先地位。这2款小型SUV在外观与性能上都很吸引消费者的眼球，到底谁更出彩，就让我们对比一看。
从上表的车身尺寸数据来看，创酷长4248mm，宽1776mm略小于翼博的长4280mm，宽1785mm。不过有一点需要注意，翼搏的长度是因为外挂式备胎得来的，不然，单论车身长度，还要算创酷最优。
创酷的外观传承了雪佛兰纯正的美式SUV血统，相比其他城市SUV更有“野味”。立体切割车头饱满有力，前脸则沿袭雪佛兰家族大嘴设计，简洁、大气。左右两侧雾灯外围包裹形成巧妙结合的前保险杠设计，让它看上去相当的有款有型。翼搏前脸造型延续了福特的最新家族设计精髓，同时还不失独特的风格特点，鲜明的个性化设计让人过目不忘。
创酷侧面好看又实用的一体式刀锋行李架，和18英寸的“大脚”，成功营造出一个肌肉酷男的形象。翼搏车侧拥有流畅、动感的车身线条，在轮廓上很接近小型MPV，高车身短鼻梁，再加上后挂式备胎，更像一个稳健的力量型大叔。
创酷车尾造型非常接近昂科拉，不过轮拱外出的线条更加硬朗，突出肌肉感，充分体现了自己的特点。而翼搏其尾部设计则与翼虎有几分相似，采用了背挂式备胎设计更突显越野气息。
外观小结：
从外观设计来看，创酷的前后大灯面积过大，造型比较平淡，加上前大灯没配备透镜，使得创酷显得有些“呆萌”。而翼搏使用了更加犀利和凶狠的大灯设计，尾灯的设计也颇有个性，看上去会更“酷”一些。
内饰：
两款车在内饰设计上都没有太多过人之处，从成本角度替厂家考虑，也是可以理解的。创酷和翼搏的中控台都采用了银色的装饰条，希望营造出更加年轻的感觉，但实际上这种设计已经相对过时。翼搏的中控台布局和嘉年华没有太大区别，创酷的内饰也和爱唯欧有较高相似度。
创酷采用大屏触控式多媒体控制，科技感十足，只是在操作触屏的触感上不如实体按键。而翼搏在中控台多媒体区域按键大而易懂，操作比较方便，只是那小而不能触控的显示屏有点逊色。
两款车型都采用三点式多功能方向盘，而创酷的方向盘相比之下握感比较适中，并且下方镂空的设计更显得有质感。
创酷的仪表盘沿用雪佛兰小型车上摩托车式仪表，创意十足，只是一边单色的液晶仪表显得有些廉价。而翼搏炮筒式仪表类似翼虎，夜间点亮非常动感，幽蓝的光源清晰易懂。
配置：
创酷在车载娱乐配置上的投入可以说是两款车中最给力的，多功能驾驶员信息中心、高保真6喇叭音响系统、AUX-IN音源接口等都是标配。而中高配置车型上更会有MyLink智能车载互联系统、7英寸高清彩色触摸显示屏以及车载蓝牙系统等“硬件”。而翼搏上采用的SYNC是基于语音采样的机械式人车对话，但配置比创酷多出侧气帘、无钥匙进入和启动以及自动空调等等，所以从配置方面来说，翼搏还是具有很强的吸引力。
内饰与配置小结：
两款车在内饰设计上都没有太多过人之处，从成本角度替厂家考虑，也是可以理解的。创酷和翼搏的中控台都采用了银色的饰条，希望营造出更加年轻的感觉，但实际上这种设计已经相对过时。翼搏的中控台布局和嘉年华没有太大区别，创酷的内饰也和爱唯欧也有较高相似度。配置方面两车各有千秋，翼搏的中高配车型是自动空调，但不能分区，创酷索性全系使用手动空调。创酷由于加入了Mylink智能车载互联系统，因此还具备导航功能，翼搏全系没有配备中控彩屏，和它年轻的定位稍显不匹配。
动力总成：
在动力方面，创酷全系使用1.4T发动机，账面数据来看，这台发动机比大众的1.4TSI还要高出9匹马力，但通用的6AT变速箱依旧拖了后腿，并且创酷的自重达到了1.4-1.5吨，因此我们并不期待创酷有很强的加速能力。翼搏使用了1.5升自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机，但6速双离合变速箱并未搭配1.0T发动机上。不过从福特在华的趋势来看，这款6速双离合变速箱刚刚现身1年多，就开始着手退出，我们有理由相信未来翼搏改款时，也许变速箱方面会有较大的变化。
创酷是两款车型中唯一配备了四驱系统的车型，这套适时四驱系统大多数情况下依旧是前驱的形式，只有在车轮出现打滑的情况时，四驱系统才会将动力转移到后轮，前后轮驱动力比最大为50：50。
悬挂的形式没有太多可说的，两款车型前悬挂都使用了经济实惠的麦弗逊式独立悬挂，而扭力梁的非独立后悬挂用在小型SUV上也无可厚非。
动力总成小结：
翼搏的1.0T发动机更多的是节油，动力表现只能满足最基本的使用。创酷的1.4T发动机性能优异，6AT变速箱拖了些许后腿但对于城市SUV来说，起步时的动力充沛感受更重要，没有人会在意SUV的极限加速能力、弯道操控等等。
全文总结：
中国消费者对SUV的热情，让众多早下手的厂商尝到了甜头，相对更高级别的一些SUV经常出现加价提车，甚至加价都提不到车的情况，小型SUV市场已经冷静很多了。就产品本身来说，创酷虽然设计平庸，配置的均衡性也并不完美，但性价比依然是比较高的；翼搏上市较早，占到了先机，外挂式备胎、1.0T发动机都是它的特点和优势，但在多媒体配置方面，后来者显然更有优势，不过翼搏可以通过调整终端售价，依然还会有属于自己的机会。
