顶配差别 朗动对雪铁龙C4 L

2012款A380的上市无疑给国内10万元左右的SUV市场再次加温，在配置以及行驶表现相差不大的情况下，其果断的打了一场价格战。尽管如此，要想取得市场的认可，永源汽车还需要付出更多，以应对相比同级对手市场认知度低的瓶颈。

C4 L售价高于朗动、朗动销量远超C4 L

在不久前我们将东风雪铁龙C4 L和广汽菲亚特菲翔做了一次对比。两款车中，前者为1.6T，而后者为1.4T车型，所以在那篇文章中我们主要聊的还是两款车自身产品的优缺。而这次对比的C4 L与朗动均为1.8L排量，级别相同、排量相同且都是其排量下的顶配车型，所以两款车的可比性要更多一些。

竞 争 车 型 售 价 对 比
车型	售价	发动机	变速器
北京现代朗动1.8L 自动尊贵型	14.98万元	1.8L	6速手自一体变速器
东风雪铁龙C4 L 1.8L自动劲驰版	17.19万元	1.8L	6速手自一体变速器

东风雪铁龙C4 L上市时间并不是很久，但是却是雪铁龙的一款诚意之作，其1.6THP涡轮增压为主力车型，动力方面表现不俗，1.8L车型表现也相对均衡。优势：外观是雪铁龙车型中少有看起来比较回归主流的造型，内部空间也比较宽敞。

其售价区间为：13.39万- 18.59万元区间。共10款车型。有1.6L、1.6T、1.8L三个排量发动机供选择，除1.6L的两款车和1.8L低配车型匹配的是5速手动变速器外，其余车型全部匹配6速手自一体变速器。本次测试的为雪铁龙C4 L 2013款 1.8L自动劲驰版，售价17.19万元。

朗动是北京现代细分市场的一个产物，它与前两代的伊兰特、伊兰特悦动同台演出，针对不同的市场需求分别主攻不同的地域。优势：“流体雕塑”的造型很容易受到“外貌协会”的关注，何况车内还有一堆看上去十分给力的配置。

竞 争 车 型 尺 寸 对 比
车型	长/mm	宽/mm	高/mm	轴距/mm
风雪铁龙C4 L	4620	1780	1498	2710
北京现代朗动	4570	1775	1445	2700

其售价区间在：10.58万-14.98万区间，共7款车型，分为1.6L与1.8L两个排量，两个排量中的低配车型搭载的是6速手动变速器，高配车型则是6速手自一体变速器。本次测试的车型为2012款 1.8L 自动尊贵型，售价14.98万元。

从售价上我们可以看到同级别的C4 L的17.19万元售价要比朗动的14.98万元贵了2.2万元。其实，17万的售价本身在这个级别中并不具备太多的优势，何况C4 L的上市时间相对很多同级别车型来说还比较短，在人们心中还不够根深蒂固，目前月销量也不过数千辆而已。而朗动则基本能保持在月销量15000辆以上。　

竞争车型配置对比
安全配置	朗动1.8L 自动尊贵型	雪铁龙C4 L 1.8L自动劲驰版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	-
胎压监测装置	●	●
安全带未系提示	●	●
儿童座椅接口	LATCH(包含ISOFIX)	ISOFIX
发动机电子防盗	●	●

从配置表上安全项的对比来看，两车不分伯仲，气囊数量与安全配置项均相同。车身尺寸方面，C4 L的车身尺寸达到了长：4620mm\宽：1780mm\高：1498mm，轴距：2710mm。朗动的尺寸为长：4570mm\宽：1775mm\高：1445mm，轴距：2700mm。四项的尺寸对比下来，朗动似乎都没占到什么便宜，曾经引以为傲的轴距也被轻松打破。

法国人一向是被称之为最懂得浪漫的，在C4 L身上我们也看到了它的各种线条划过车身，整个造型也相对之前的雪铁龙家族车型更富视觉效果。不过，在吸引人眼球这方面，韩国人也从来不甘示弱，一个所谓的“流体雕塑”设计理念让整个家族的车型进化了，而且这种流线化的车身国人还是比较买账的。

前脸上，两款车均采用了镀铬条对进气格栅进行装饰，前大灯的样式上二者也各显其能，样式上不能说谁胜谁败，我个人更喜欢朗动大灯组内的线条设计。在配置上，C4 L配有了LED日间行车灯，而朗动则在车头处设有前雷达。C4 L为感应雨刷，朗动则是普通电动雨刷。

如果只看侧面的话，两车的线条感还真有点难分高低。车身侧面均充斥着丰富的线条感，C4L在下腰线加装了镀铬防擦条，朗动则是采用了镀铬的门把手，两车均配有无钥匙进入系统。不过，在配置表上我看到，C4 L采用的是防紫外线隔热玻璃，朗动则不是。

同样都采用了17寸的轮毂，样式也同样的突显动感。C4 L采用的是215/50R17的米其林轮胎，而这次朗动测试车上选用的则是215/45R17的耐克森轮胎，这两者之间的还是有点差距的。

车尾部分，两车除了样式不同外。其他如镀铬条装饰、倒车雷达、倒车影像等均有配置。在功能方面两车相差无几。不过，两车倒车影像在车内的显示还是有所差别的，C4 L的影像显示是在中控液晶屏上，而朗动的则是在后视镜上。一个传统、一个新潮，不过显然屏幕大一些的使用起来会更舒服一些。

C4 L带GPS导航系统、朗动具备换挡拨片

进入车内，C4 L采用的是全黑的内饰，因为颜色的原因所以略显得运动一些。但更重要的是，雪铁龙终于可以让中控台的造型回归正统了，除了一键启动按钮依旧很另类的放在了方向盘的左侧外。其他的功能键位置排布均比较符合日常驾驶习惯。

朗动的车内则采用了深浅搭配的色彩风格。并且车身的线条感也融入进车内，在用料上车内大量的采用了软材质包裹，整体质感比起硬邦邦的硬塑料来说，档次提升了太多了，可以明显看到北京现代在工艺上的提升。

C4 L方向盘上的功能键依旧是雪铁龙传统的风格。朗动的多功能键也依然充斥了所有辐条，显得功能很强大。在功能上，两者基本保持一样，只是在朗动方向盘的后方，加装了换挡拨片，这个功能是很多年轻人所喜爱的，不过说实话在1.8L的朗动身上，这个换挡拨片的观赏性大于实用性。

两款车型的仪表盘背景光都采用了蓝色，相对于C4 L大面积的蓝色，朗动的些许渐变蓝光有些不够气派，不过却不乏时尚之感。朗动双炮筒式的仪表盘，仔细看看那两个不规则的圆和中间“收腰”的电子行车显示屏一组合，使整体样式形似一只蝴蝶。C4 L三个独立圆形的仪表盘立体感很强，视觉效果不错，很具有现代感。

功能方面，USB、AUX等外接音源；双区独立控制空调；花粉过滤；后排出风口等配置两车均有所配置。不过，面对C4 L的中控液晶屏，这款顶配的朗动就要显得逊色些了。因为朗动全系不带液晶屏以及GPS导航系统，如有需求可以选配安装。C4 L的音响系统为单碟DVD ，朗动则是单碟CD。

在座椅的舒适度方面，这款C4 L的座椅为6向电动调节在柔软度上表现的非常好，人坐在其中有点屁股有些嵌入的感觉，不过背部的包裹性平平。朗动座椅采用了8向电动调节，并配备了腰部电动调节功能。

并且正副驾驶均带加热功能以及主驾驶位设有座椅通风功能，这是C4 L所不具备的。朗动的座椅给人感觉很厚实、柔软且具备不错的包裹性，坐上的感觉很舒适。只是，虽然两款车的主驾驶位都为多向电动调节，但是副驾驶位依旧还都是手动调节的。

C4 L后备箱更实用，朗动车内储物格更丰富

作为一款家用轿车来说，空间上的比拼是不可少的，即便是紧凑级车型在空间方面相互比拼时也是寸步不让。C4 L的车身尺寸虽然更胜朗动一筹，但是在前排空间的对比上似乎差了点意思，身高178cm的体验者在两车内，C4 L的前排空间大概能富裕出二指多点的距离，相比之下朗动则可以富裕出三指的距离。

不过在后排空间的对比上，C4 L的后排腿部空间可以达到两拳的距离，比朗动的一拳三指的空间大了一些。而C4 L后排头部两指的剩余空间也要比朗动的一指剩余空间要略胜一筹。后排空间里，朗动唯一表现的比C4 L要有优势的就是中间的地台略低，乘坐三人时中间乘客要更舒适一些。

两款车型后排座椅的手托虽然是朗动的看起来更加厚实，C4 L虽然略显单薄，但是在肘部的撑托位置上其实二者是一样的，所以在使用效果上其实两款车达到的效果也是相同的。

朗动车内储物格

C4 L车内储物格

储物能力方面，C4 L上次惜败给菲亚特菲翔，这次基本可以说是完败给朗动了。18处的储物空间不仅满足储物需求，同时实用性也非常到位，绝不是凑数而弄出来的摆设。比如后门门板上的储物格，很多车型都不具备，朗动却可以轻松放进两瓶矿泉水，上方的扶手上也同样具备储物功能。

    后备箱的容积如果只看数据的话，朗动的473L要大于C4 L的435L，不过朗动的“小嘴大肚子”开口使用起来似乎并不是那么方便。而且朗动也不支持后排座椅放倒，只有在中央扶手放下后，可以发现其暗藏在那里的一个通往后备箱空间的取物口。

    相比之下，C4 L的后排座椅可以按比例放倒就显得要实用多了。尽管放倒后的后备箱并不是那么平整，储物空间也相对有限。但是扩展后的储物空间却是朗动所无法达到的。

两车均适合家用，舒适、安静程度旗鼓相当

动力方面，两款车搭载的均为1.8L自然吸气发动机。其中，C4 L的1.8L发动机是PSA首次在国内车型上使用，它拥有CVVT连续可变进气正时技术，最大功率达到了102kW，峰值扭矩为172Nm。动力明显不如1.6THP车型强劲，但动力输出却更加平顺性。

朗动搭载了的则是全新的Nu发动机，采用D-CVVT双连续可变气门正时技术，其最大功率可达107kw，最大扭矩也可达175Nm。两款车型的数值差距不大，其实，从我个人感觉这两款发动机的表现都并不是十分给力。唯一的特点就是线性的输出，整体加速十分流畅，对于家用来说显然是足够了。

C4 L的变速器是一款来自爱信的6速手自一体变速器，值得开心的是法国人终于肯摒弃4AT了。这台变速器对于日常    驾驶时的帮助还是很明显的，行驶时6AT变速器的换挡动作比过去的4速变速器要平顺了许多，顿挫感再也不会成为影响驾驶舒适性的一大问题。另外更多挡位的出现，可以在相同车速时将转速控制得更低，使车辆的燃油经济性也得以提升。所以，这台变速器的调校很明显的偏向于舒适性和燃油经济性，缺乏一些激情也就是必然的，不过它与1.8L发动机的匹配还是非常默契的。另外，这台变速器还具备了运动及雪地模式。

朗动的变速器也同样是一款6速手自一体变速器，它和C4 L的6速变速器的相似之处就是也很明显更加注重经济性，卖力工作的变速箱总是想尽快的升到最高的挡位，即便你使用方向盘上的换挡拨片手动降挡，它也需要迟疑一下确定驾驶员的意图后，才开始不情愿的完成降挡动作。

在C4 L与菲翔的对比测试中，我对C4 L底盘的舒适性加以称赞。不过上次那台1.6T的发动机和变速器的反应都让我觉得没法让这款车运动起来，如今的搭载1.8L自然吸气发动机就更与运动不太沾边了。如果用来日常家用的话，偏软的悬挂和安静的车内空间带来的舒适性还是非常好的，何况法国人对悬挂的调校还是很用心的，偏软的悬挂在过滤掉来自路面的波动同时还保持着一定的韧性。

朗动采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，或许有人认为这套悬挂系统稍显陈旧了一些，但是调校上还是很到位的，对震动的过滤效果比较明显，至少在实际使用时它表现的是合格的。韩国车在舒适性方面一向都比较到位。在高速行驶时，发动机的噪音控制的很好，因为车身的各种线条降低了风阻，所以能稍微影响到车内的也只有那微微的胎噪了。只是转向太过轻盈，使得路感回馈表现的一般。

朗动加速成绩略好、两车制动成绩相近

0-100km/h加速测试：

在加速测试中，C4 L日常行驶中发动机和变速器那慢条斯理的表现，让我对C4 L的加速性能并没有过高的期望，在测试时就算是踩住刹车将转速拉高，以弹射的方式起步，搭载1.8L发动机的C4 L在短暂的前轮打滑后，持续了也就1秒左右的爆发后，在剩下的十几秒的时间它都是一派悠然自得的样子等待着时速表慢慢的攀升。6速手自一体变速器的设计让全力加速的过程变得更加的平顺，升挡时感觉不到明显的顿挫；最终的加速成绩被定格在了13.83秒，这个成绩略微还是让我觉得有些不尽人意。

其实，做加速测试同样也不是朗动所擅长的，起步时车头并没有明显的上扬，在同样伴随着轮胎略微打滑之后，车子全力向前冲去，加速的整体感觉也很平稳，这从曲线图上的G值就可以看出，最好测试成绩为11.21秒，这个成绩快比起C4 L来说还是快了不少，两车的成绩一对比甚至让我怀疑是不是那辆C4 L的测试车车况不太好才影响了成绩的发挥。

100-0km/制动测试：

虽然加速成绩看起来并不是很给力，但在制动测试中这台1.8L的C4 L的表现和之前测试的1.6T一样不俗，尽管前面的麦弗逊独立悬挂调校有些偏软，车头下倾的现象稍稍有些明显，不过前刹车依然能够顶得住这种大负荷的压力，刹车的力度很均匀。虽然没有像那辆1.6T那样达到36米多的制动距离，但最终39.4米的制动距离也已经是远超优秀的标准了。

全力踩下朗动的制动踏板，车头同样出现了一定程度上的下沉，制动初期大约保持了-1g的减速度，整个制动过程中的减速度还算比较均匀，刹车力度较为充足，虽然姿态不算太优美，不过最终39.5米的成绩还是可以令人满意的。

两款车在噪音的处理上都表现出了应有的安静，至少真实的坐在车内是很难辨别出谁更静谧一些。从数值上看，两款车的对噪音的处理都达到了优秀的水准，而它们之间几分贝的差距也似乎很难用耳朵来辨别，所以只能判定为双优。

结语：

很明显，两款车均衡的表现都比较适合家庭代步用。朗动给我的感觉还是略显轻薄，加上轻柔的驾驶感觉也似乎更适合女性一些。但不得不说，两款车的配置基本差不多，细数下来显然朗动还是更具优势一些，而且与这款C4 L有着两万二的差距，显然C4 L在性价比上要稍逊朗动一些。但实话实说，我个人还是比较偏向于喜欢C4 L带给我的那种厚重与稳当的感觉。