您所不知道的车企前身 阿斯顿·马丁（上篇）

几经转手，好不容易“似”是走上征途，二战却来了

可是战争的余波还在蔓延，战后英国的经济一直萎靡不振，经济危机时刻围绕在整个国家的上空。在大家都不好过的时候，没有人再有精力去关注谁谁谁在赛车场上获得了冠军，他们想的就只是我的公司该怎么不倒，我的钱该怎么养活全家人。于是，班福德·马丁公司的冠军车型并未给公司带来多少的盈利，反而1924年，因为财务问题，班福德·马丁公司破产，继而被查恩伍德男爵夫人（Lady Charnwood）购入囊中。

不过悲催的是，查恩伍德男爵夫人在收购班福德·马丁公司之后，将公司交给了她的儿子约翰·本森（John Benson），财政危机已深入“骨髓”。就在1925年，班福德·马丁公司再次破产，并于1926年彻底关闭了工厂，而公司仅存的创始人——莱昂内尔·马丁也离开了公司。

在1926年的稍晚时候，包括查恩伍德男爵夫人、比尔·伦威克（Bill Renwick）、奥古斯都·贝尔泰利（Augustus Bertelli）在内的多位英国投资者取得了这家公司的控制权，公司正式被更名为阿斯顿·马丁（Aston Martin Motors），并将公司迁至位于英国费尔特姆的前白石飞机工程有限公司（Whitehead Aircraft Limited）。

而在这些投资人中，比尔·伦威克和奥古斯都·贝尔泰利其实合作已久，俩人致力于发动机燃烧室的研发。曾今他们将自己经过改良的发动机搭载在一台 Enfield Allday地盘上进行测试，测试显示非常成功，因此他们一直想要将自己的发动机正式的搭载在一台正式的汽车上，正好这个时期，他们发现了班福德·马丁公司。

【1928年，阿斯顿·马丁T-ype】

于是，在阿斯顿·马丁公司重新建立的时候，奥古斯都·贝尔泰利被任命为公司的技术总经理。1926年至1937年间，奥古斯都·贝尔泰利主持设计了这个时期内阿斯顿·马丁公司的所有车型，包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。因此，历史上这一时期的阿斯顿·马丁也被称为“Bertelli cars”。

【1929年，阿斯顿·马丁International】

而这个奥古斯都·贝尔泰利先生，除了是公司董事成员和工程师，他还是一名赛车手，热衷于赛车运动，因此他所设计的车型多为双座跑车。也生产过一些使用特殊的长轴距底盘的GT跑车和敞篷车、房车变种，这些变种车型极为稀少，今日几乎已经不可见。

【1928年，阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛】

1928年，奥古斯都·贝尔泰利驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。由于专注于赛车的设计和制造，阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。

1931年公司再度易手，萨瑟兰（Sutherland）家族接管了阿斯顿·马丁公司。萨瑟兰接手公司后做出了一项重要的决定，在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。

【1934年，阿斯顿·马丁Ulster】

虽然决定生产民用版汽车，但是阿斯顿·马丁却缺乏生产民用车的经验和大规模生产的能力，截止到1939年第二次世界大战爆发，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。

【1939年，阿斯顿·马丁Atom（未量产）】

而值得注意的是，1939年二战爆发前，阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型，这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱，相比当时其他的跑车，这款车更加先进。不过由于二战的爆发，这款车最终没能推出，但却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。

以上，关于阿斯顿·马丁汽车公司于第二世界大战前的故事，下周我将继续为您带来二战及之后的经过。