您所不知道的车企前身 欧宝篇（下篇）

好不容易熬过了战争，GM却说，不要你了

而在欧宝车厂努力恢复产品生产的同时，其实还有一件事正在发生。那就是，美国总公司——通用公司正在考虑是否还要继续持有对欧宝公司的拥有权。

1945年，欧宝公司代表来到通用总公司，以探讨当时欧洲的经济形式以及欧宝的特殊问题，其中针对欧宝公司的回归，代表们更是提供了一份非常详尽的报告，直到3月26日，代表们直接表达了希望通用总公司恢复对欧宝的控制。而通用公司的金融政策委员会在4月5日给出的结论是，“在对于这个项目操作起来的诸多不确定性的观点，公司在这个时期恢复对其的控制是不是合理……”（原话：in view of the many uncertainties surrounding the operation of this property, the Corporation is not justified in resuming the responsibility for its operation at this time...）。显然，通用已经不想再要欧宝了。

最后，通用公司总裁查尔斯·威尔逊（Charles Wilson）给出的结论是将会指派一名经营者到欧宝掌舵其运营，为期两年，如若这两年内欧宝公司的经营状态仍达不到通用的希望值，那么将会放弃欧宝的持有权。

在此同时，通用公司还将不会对于欧宝公司提供资金扶持，且欧宝公司拥有绝对自由的产品研发方向以及人事管理。简单来说，那就是我（通用）只给你（欧宝）提供一个掌舵者，其他你们自己玩，但是我希望两年后你可以给我带来我所希望的资本回报。

这样的条件自然遭到了欧宝代表们的反对，因此在5月3日他们又将问题提到通用金融政策委员会，结果被其驳回任何疑问及反对。最后，1948年11月1日通用官方发布声明：通用公司恢复对于欧宝公司的管理控制权。而通用汽车公司海外业务部前欧洲区域经理Edward W. Zdunek（以下简称为爱德华）调任欧宝公司担任董事总经理。

不过，不得不说爱德华对于欧宝来说是非常合适的人选，有经验、有想法，在欧宝最艰难的时期，可以选择出最适合的方法来引导欧宝走出困境。而这位高管在这个位置一直待到了1961年。

【1950年，欧宝Olympia】

其实，刚开始的一年多的时间里，欧宝公司并没有出现多大的转机，直到1950年1月，欧宝推出了新款Olympia车型，前后部翼子板上增加了镀铬格栅，并更换了变速箱，而发动机则是提升了其最大。而1951年2月，为了迎接德国在战后的第一个车展，Olympia换上了15英寸的轮毂，并将之前暴露在外部的备胎掩藏到了更加隐秘的地方，而这样的设计一直延续到1953年。

【1951年生产的欧宝Captain】

1951年战后德国的第一个车展——法兰克福车展开幕前期，欧宝公司除了推出新的Olympia，还对Captain进行了改造：针对早期的车尾部进行了修改，并换上了一个新的近期格栅，在当时，Captain成了欧宝历史上最美车型。而发动机方面，新款Captain的发动机拥有更高的压缩比（6.25：1，在当时这个数据已经是非常的高了），发动机最大功率为43千瓦（58马力），最高时速可以达到130公里每小时。

不得不说，欧宝在1951年的法兰克福车展上打了个漂亮的翻身仗，也让通用公司真正意义上的认可了欧宝公司。

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