您所不知道的车企前身 大众篇（下篇）

从第一位成为中国合资汽车品牌，到中国汽车市场销量第一品牌

最后说一下大众汽车进入中国的情况。其实，写到这里我特别想用“说来话长”来一笔带过，毕竟这是一个非常曲折而又让人纠结的故事,完全堪比目前国产电视剧的曲折程度。但是，对于大众来说，中国目前俨然成为其主要战场之一，而对于中国来说，大众也是影响中国人最深的汽车品牌之一。

追溯到上世纪70年代，当时的欧美、日本汽车市场已经进入快速发展甚至接近饱和阶段，而国内的轿车对普通老百姓来说却仍然遥不可及。然而对于欧美及日本来说，当时的中国，刚刚改革开放，穷且落后，工业水平低下。这块让人感觉不到希望的市场，实在是让人不敢轻易踏入。

【70年代的中国日常交通工具更多的是自行车】

直到1978年底，十一届三中全会拉开了改革开放的序幕。同年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平，同意以中外合资企业的形式，在上海实施汽车项目。

当时，在上海实施这个汽车项目最早的目的并非是纯粹的为了发展我国的轿车产业，而是为了能够引进轿车装配线，然后出口生产的轿车，来赚取外汇恢复经济。于是，上海方面选择出外去找寻海外优秀的汽车品牌。

最初，上海方面向欧美各大品牌伸出橄榄枝，但却被各种理由纷纷拒绝合作。1978年，时任第一机械工业部部长周子健前往德国也并非是奔向我们后来知道的大众汽车，而是去拜访奔驰。但当周子健到达德国后，他发现大街上的奔驰车型并不多，而是满眼的甲壳虫和高尔夫。周子健于是向人打听这家公司，随即立刻率领团队前往沃尔夫斯堡。

当时的大众公司想借由开发中国市场来对抗日益强大的日韩汽车厂商，因此双方的初次见面就达成共识。可是，随后在1980年，大众以财务状况不景气为由（第二次石油危机爆发）要求退出项目，并且中止谈判。可这对于当时不管是中央还是上海方面的政府来说，这个项目都不可能放弃。于是上海方面又提出协议，将双方的项目规模缩小，产量从15万辆减少至2万辆，这样投资金额少了，风险也小，最终大众同意回到谈判桌上。

可是在接下来的谈判上仍不甚坎坷，为了试探中国方面的诚意，大众突然提出先在中国组装一批CKD轿车。所谓的CKD轿车，即Completely Knock Down，意为汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。当时在前方谈判的负责人仇克只好连夜向后方领导请示。为了彰显中方的诚意和决心，上海市领导同意了大众的提议，这也为双方的谈判扫清了最后一道障碍。

【1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署】

于是终于在1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。

【1985年，上海大众汽车有限公司正式成立】

1985年，上海大众汽车有限公司正式成立。

【1983年，上海大众第一辆桑塔纳正式下线】

1983年，上海大众首批引进车型桑塔纳正式下线，因为是最早进入中国市场的合资品牌车型，一直保持着良好的销量。

【1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式成立】

在上海大众汽车有限公司成立五年后，也就是在1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式成立。

【1991年12月5日，中国第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线】

1991年12月5日，中国第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

【1993年2月17日，一汽-大众汽车有限公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式】

1993年2月17日，一汽-大众汽车有限公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。 

1997年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。 

2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。

【2002年4月8日，上海大众POLO上市】

2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。

【2008年6月，上海大众汽车旗下首款自主研发的产品——朗逸（Lavida）上市】

2008年6月，上海大众汽车旗下首款自主研发的产品——朗逸（Lavida）上市。截止2011年7月，朗逸凭借其良好的实用性取得了累计销量突破58万辆的优异成绩，此后朗逸也一直独占中国紧凑级车市场销量鳌头。

截止于2015年1月1日，大众汽车集团（中国）携手两家合资企业上海大众和一汽-大众共向客户交付汽车368万辆（2013年同期交付327万辆），同比增长12.4 %，成功突破2014年目标，创造了中国汽车产业新的纪录。

相关链接：

至此，一个曾经因经营不善，产品不足而备受排斥的大众公司，最终成为了目前世界四大汽车生产商之一。写了这么多篇的车企历史，从日系到法系再到德系，比大众公司经历坎坷的非常的多，最后是壮大或被收购或消亡，写到这些总会停下感叹很久。其实大众的经历并非过于传奇，但是其创始人是希特勒，光是这一点就让大众品牌有了神奇的一笔。

截止到这里，大众篇的所有内容就告一段落了，这也是《车企前身》第二季欧系品牌之德系车企的最后一篇。接下来，我将继续为您介绍欧洲老牌的汽车生产企业中的英系车企。