您所不知道的车企前身 大众篇（下篇）

不局限于甲壳虫，重新突破，获得新生

1973年起，大众的发展陷入瓶颈，新的车型销量惨淡，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。这让公司意识到，依赖甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。并购奥迪所带来的新技术在此刻发挥了作用：前置式驱动，水冷发动机这些技术被大众用于开发甲壳虫的继任者：帕萨特（Passat）、尚酷（Scirocco）、高尔夫（Golf）和Polo相继诞生。

【1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特投入生产】

1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特投入生产，奥迪80的衍生版本，在外形和技术上两者大体相同，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110匹马力。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。

【1974年1月，首辆高尔夫在沃尔夫斯堡亮相】

1974年1月，首辆高尔夫在沃尔夫斯堡亮相，随后正式推出，并于1975年出口美国。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。

【1974年，大众汽车推出运动型跑车尚酷】

同年大众公司还推出了运动型跑车尚酷，与高尔夫一样尚酷也是由乔治·亚罗操刀设计的外观造型，两款车型共享一个平台，但由于大众公司的产能限制，尚酷最初在德国卡尔曼公司量产。

【1975年，大众推出Polo】

1975年，Polo横空出世，诞生自奥迪50平台。

进入70年代之后，整个欧洲大陆上竞争越发激烈，大众公司开始研发越来越多的车型来抵挡市场上不断出现的竞争对手，而1974年推出的并且非常畅销的高尔夫让大众有恃无恐。于是从1974年到1983年期间，大众公司给予高尔夫平台一口气推出了七款车型，其中包括尚酷运动版、捷达以及敞篷高尔夫等等。

【1976年，首辆高尔夫 GTI下线】

1976年，首辆高尔夫 GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个传奇的诞生奠定了基础。

【1979年，大众首款捷达（Jetta）下线】

1979年，大众首款捷达（Jetta）下线，作为只是将高尔夫进行外观小改之后的兄弟车型，用户们似乎并没有认这笔帐，因此第一代捷达的销量少得可怜。

到了80年代，大众品牌在北美市场受到了日系和美系车的强劲挑战，消费者可以花更少的钱买到和高尔夫类似的车。1980年大众美国销量293595辆，而到1984年跌到177709辆。

【1983年6月，第二代高尔夫的生产正式拉开序幕】

1983年6月，第二代高尔夫的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（Hall 54），机器人首次应用于汽车制造中。

【1983年大众推出第二代捷达】

到8月，捷达进行第二次变型，大约生产了700000辆，与第一代高尔夫的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

也正是这两款车型的推出，大众又挽回了其在北美的市场。1985年，GTI被Motor Trend评为年度车，在J.D. Power的销量榜上位居当年度第8。1985和1986年，大众美国总销量突破20万辆（比预定目标提前22年），1990年，大众成为全球销量冠军。

90年代末，大众产品定位出现了微妙的变化，在宝马和奔驰的双重夹击下，奥迪必须自降身份谋求生存，大众必须一方面开拓奥迪遗留下的高端市场，另一方面收购捷克品牌斯柯达，巩固自己的核心市场。

1997年，大众推出高尔夫 MK4，并在此平台上诞生了Bora（宝来），这款车在北美仍命名为捷达。新甲壳虫，奥迪A3，奥迪TT，斯柯达奥克塔维亚相继量产。

比高尔夫更小一些的采用Polo平台，比高尔夫更大一些的采用帕萨特平台，尚酷（及后续版本科拉多）全是基于高尔夫平台的车型。

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