您所不知道的车企前身 保时捷篇（上篇）

壮情豪志，却败给了经济与市场，所幸才学不负人

再次从戴姆勒-奔驰公司离开后，他开始觉得，如果真的需要自由发挥自己所想追求、追求自己的未来，那么只能自己单干。于是在1930年12月16日，费迪南德·保时捷创建了自己的公司——保时捷汽车工作室。

【1930年费迪南德·保时捷的设计室在斯图加特成立】

从公司名称上我们就可以分别出来，最初的保时捷公司名称为“汽车工作室”，工作室这一词也说明了，最初的保时捷公司其实并没有以自己的名义生产任何的汽车，而是提供机动车的开发工作和咨询。

【费迪南德·保时捷与其儿子菲力】

而这家工作室，在经济大萧条的背景下刚成立之时，只有费迪南德·保时捷12位最信赖的朋友和亲人组成的，其中包括费迪南德·保时捷届时只有22岁的大儿子菲力（英文全称为：Ferdinand Anton Ernst Porsche，不过翻看保时捷历史时总会介绍他为Ferry Porsche）、费迪南德·保时捷的法律顾问兼女婿同时又是投资人的安东·皮耶希、着近20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯（Karl Rabe）、还有身为股东并兼做销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格（Adolf Rosenberg）。

【费迪南德·保时捷与德国总理阿道夫·希特勒交流】

不过在接下来的两年里，费迪南德·保时捷设计的Type 12与Type 32都分别被Zündapp汽车公司购买设计及被NSU公司出资生产，可都中途以开发风险过大而撤资被夭折。但因为费迪南德·保时捷小型轿车的想法与当时的德国总理阿道夫·希特勒的“国民轿车”计划非常相近，于是在二者进行深刻的探讨之后一拍即合，随后德国新的“国民轿车”设计沿用了费迪南德·保时捷的Type 32思想。

【1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟】

而在“国民轿车”计划还未推出之时，也就是在1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟时，保时捷汽车工作室也加入了进来，可是当时的名气不足，因此我们在看奥迪历史时却未能从中获取任何信息，谁也不知道后来的保时捷可以拥有怎样的辉煌。

在加入汽车联盟的那年11月，费迪南德·保时捷已从全新的角度设计成一辆与众不同的赛车，由于希特勒在向汽车界提出国民车要求的同时，也宣布了国家对汽车赛事的资助计划，国家每年将补贴50万马克，资助车企参加国际性质的赛事，当时在欧洲规模最大的是欧洲锦标赛，这项比赛在那个时候的地位大致相当于如今的一级方程式大赛。在最开始的时候，包括希特勒在内的所有人都认为这笔钱是完全属于奔驰的，没有人能够与之竞争。

但在各家都面临经营困难时，奋力一搏只为能通过赛事来重振旗鼓。于是在汽车联盟的掌门人厄尔岑（Baron Klaus von Oertzen）与费迪南德·保时捷以及希特勒的老朋友车手汉斯·史德（Hans Stuck）一同展开了对希特勒的游说。最后，为了德国的荣誉，希特勒决定将国家的资助一分为二，不过这一举动也让汽车联盟与戴姆勒-奔驰站到了对立面，于是在之后的不管是赛道之上还是之下都针锋相对。

【1934年，费迪南德·保时捷以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车】

为了能赢得漂亮，1934年，费迪南德·保时捷以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为1：1，油箱安置在车的中部——无论油量多少都不影响车的重心位置）。

【汽车联盟“银箭”赛车】

这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的“奔驰”进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。而这也就是后期著名的奥迪“银箭”。