您所不知道的车企前身 保时捷篇（上篇）

人这一生，贵在觅得伯乐

19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。在这样的背景下，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，费迪南德·保时捷与洛纳便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。

【1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世】

1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。随后，这款车在1900年的巴黎博览会上展出，并吸引了全世界的目光。

【费迪南德·保时捷又在1901年推出了Mixte】

随后，费迪南德·保时捷又在1901年推出了Mixte车型。为了进一步减重，Mixte电池组的电能甚至只能支撑行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在 1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。电池的减小也意味着必须采用更大功率的发动机，为此费迪南德·保时捷将发动机前置，并将座椅等操纵机构后移，以安放一台更大的5.5升25马力的戴姆勒四缸发动机。

【奥·戴姆勒（Austro Daimler）】

费迪南德·保时捷与路德维希·洛纳的合作一直维持到1905年年末。1906年，费迪南德·保时捷加入了戴姆勒位于奥地利的分公司——奥·戴姆勒（Austro Daimler），任命奥·戴姆勒的技术部经历。也是在这一年，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章（颁发给杰出奥地利汽车工程师的Poetting奖项）。

【奥·戴姆勒公司的“亨利王子型”（Prince Henry）赛车】

费迪南德·保时捷在奥·戴姆勒公司最大的成就，是著名的“亨利王子型”（Prince Henry）赛车，这款车的外表呈流线型，发动机功率为63千瓦(85匹)。除了汽车外，奥·戴姆勒还生产货车、飞机发动机、自走火炮等武器。1916年，费迪南德·保时捷成为公司的董事经理。

1914年第一次世界大战爆发，费迪南德·保时积极参加了奥匈帝国的军工动员，被任命为斯柯达军工厂的技术总监。1917年，费迪南德·保时捷得到了维也纳工业大学颁发的荣誉博士学位，从此人们总是叫他费迪南德·保时捷博士。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。

【1922年，著名的“Sascha萨莎”赛车】

1918年，费迪南德·保时捷继续在奥·汤姆勒公司任职。1922年他又造出了著名的“Sascha萨莎”赛车，这种发动机排量1.1升的小赛车，在当年的探戈·佛列罗大赛上（环西西里岛拉力赛）大出风头。也是在此期间，为应付萧条的汽车市场，费迪南德·保时捷尝试了小型轿车的开发。

【1927年，梅赛德斯-奔驰S级】

1926年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司。费迪南德·保时捷顺理成章的成为了新公司的一员，他为梅赛德斯设计了S、SS以及SSK等一系列产品。

【1928年，梅赛德斯-奔驰SSK级】

不过后来由于费迪南德·保时捷一直主张开放小型轿车，而被戴姆勒-奔驰公司董事会所排斥，观念不合之下，他只能从戴姆勒-奔驰退出。随后进入了斯太尔公司（Steyr automobile）担任技术总监。并在那一年获得了斯图加特高等技术学院（后改名为：斯图加特大学）颁授的名誉博士称号。但由于遇上了经济大萧条，斯太尔很快地被戴姆勒-奔驰所收购，这时候费迪南德·保时捷不想再次回到老东家，于是他选择了离开。