您所不知道的车企前身 本田篇

产品走上正轨：

【1972年，本田CIVIC】

1972年，本田正式发布了CIVIC车型，该车出自本田全新的前置前驱微型车平台。本田CIVIC拥有比N系列/Z系列稍大的车身尺寸，发动机排量也增加了近一倍。次年，宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。那时正值第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长。

【1976年，本田Accord】

1976年，在思域平台上衍生出一款三门掀背版车型，新车定名为本田Accord（雅阁）。第一代本田Accord的外形有着浓郁的美式风格，加之更为宽敞的空间和采用CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机，Accord一经推出便在市场上掀起了一片热潮。到1980年，本田Accord的累计产量突破了100万辆。其实，刚推出时Accord还是台不折不扣的跑车，但是后来因为车厂的发展需要，便将Accord从赛场上退下，换上豪华的外衣，摇身一遍成为一台“老板车”，直至今日。

【1978年，本田Prelude】

1978年，本田推出了一款世界上首款采用4WS四轮转向系统的车型——名为Prelude，该车定位为Accord的双门轿跑版，造型上显得更加动感。Prelude是一款全球车型，到1982年总共制造了约31.3万辆，其中一半以上都销往美国。

【1981年，本田CITY】

1981年，本田在CIVIC及Accord的基础上又推出了全新城市微型车CITY（欧洲称之为JAZZ），该车是本田FIT（飞度）的鼻祖。凭借新颖的设计、低廉的价格和出色的燃油经济性，本田CITY很快便得到了日本国内年轻人的喜爱。第一代CITY除了有普通的三门掀背版以外，还推出了由宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。

【本田美国公司】

1982年，北美本田汽车制造项目成功启动，标志着本田成为首家进驻美国实施本土化战略的日本汽车制造商。这也是河岛喜好继成功推出CIVIC、Accord系列车型之后，在10年社长任期内完成的又一项里程碑式任务。1983年，河岛喜好将本田的社长大旗交给了久米正，后者最重要的成就是引领本田开发出具有划时代意义的VTEC发动机。

【1985年，第一代Integra】

【1986年，本田旗下高端品牌ACURA诞生】

到80年代中期，当两次石油危机的阴影逐渐散去，消费者对于汽车的购买需求也悄然发生了转变，豪华车成为人们新的目标。于是，本田在1985年推出了旗舰车型Legend（里程）以及豪华轿跑车Quint Integra。不过这与此前一直在推出经济型车辆的本田来说，豪华车型其实与本田品牌稍显格格不入，于是，这家经济型轿车制造商决定建立自己的豪华车品牌。1986年，本田正式推出其旗下高端品牌ACURA（讴歌）。

【B16A型DOHC VTEC发动机】

1989年，本田发布第二代Integra车型。新车搭载的是DOHC VTEC发动机，最初的DOHC VTEC发动机，其作用是以提升动力为主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E发动机；1995年推出的三级VTEC发动机，则结合了前两者的优点，在性能与节能之间做出了更好的平衡。

注：VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写，该技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。

【1990年，本田的第一代中置后驱跑车NSX】

1990年，工程师出身的川本信彦成为了本田公司的第四任社长，这一年本田首次将预紧式安全带系统和副驾驶席SRS安全气囊系统搭载在Legend车型上。此外仍是这一年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，本田的第一代中置后驱跑车NSX诞生了。

NSX拥有简洁动感的造型，车身高度仅为1170mm。由于采用了轻量化设计，全铝车身打造的NSX车重仅为1350kg。NSX前期搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC可变气门正时双凸轮轴发动机，最大功率274马力，峰值扭矩280牛米；后期换装了3.2L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率提升至294马力，峰值扭矩达到304牛米。然而,NSX新的3.2升的容积效率(90匹/升)并不是本田最尖端的，如Civic Type-R可突破115匹/升的上限，但这样的表现仍让同样爱玩自然吸气引擎的宝马倍受压力。

【1991年，本田Beat】

1991年，本田推出了微型中置后驱跑车Beat，这是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车。该车由宾尼法利纳设计，符合日本当时的Kei car标准（车身长宽高小于3000mm×1400mm×2000mm，发动机排量低于660ml，最大功率少于64马力）。本田Beat总共仅售出33600辆，其中2/3是在第一年生产的，此后销量便急剧下降。

点击查看《您所不知道的车企前身》其他文章：