您所不知道的车企前身 本田篇

千呼万唤始出来：

1955年5月，日本高层宣布倡导生产“大众的汽车”，希望打造“一四个座位的、最高速度100公里/小时、售价150000日元的轿车”。这一要求的出现，让各大微型车厂商跃跃欲试，最后1955年10月铃木suzulight率先诞生，随后斯巴鲁360等等车型都出现了，市场被炒得火热。

【本田开始造车】

那个时候，很多消费者都在期待着与铃木一样生产摩托车且占据了泰半市场的本田汽车也能生产轿车，然而，本田宗一郎并没有被市场所诱惑，他对这件事有点过分的小心翼翼。随后在本田的通讯1959期十二月刊中，本田宗一郎表示，“我们不应该冲到汽车的生产中……直到我们进行深入的研究和有绝对的信心，所有的要求都已经达到之后，其中包括我们生产设备的性能以及我们所生产的汽车质量都达标之后”。

【1962年，本田S360】

为了准备造车，本田在1957年-1958年期间建起了新的研发机构，并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。终于，在1962年6月的铃鹿赛道上本田带来了其制造的第一款车——名为S360的前置后驱跑车，不过此后并没有投入量产。同年10月的东京车展上，本田除带来S360以外，还发布了两款新车：T360和S500。

【1963年，本田T360】

1963年6月，本田T360正式推出，这是本田真正意义上生产的第一款微型货车。外观采用“五月蓝”车漆，大灯集成在发动机盖上。由于本田T360符合日本当时的Kei car标准(车身长宽高小于3000mm×1300mm×2000mm，发动机排量低于360ml)，因此可以享受多项政策优惠，如：无需先有停车位、减税、保险折扣等。

【1963年，本田S500】

4个月后，本田又投产了基于S360开发的S500跑车，该车同样是前置后驱布局，采用了与本田摩托车相同的后轮链条传动形式，配以四轮独立悬架系统。

【本田S600】

1964年-1966年期间，本田以S600替代了之前的S500车型，新车中有Roadster和Coupe两个版本。本田S600最初仅提供右舵版本，后来还试生产了几辆左舵版本，为出口海外做前期准备。

【1966年，本田S800】

1966年，本田S800成为S600的继任者，该车最早于1965年东京车展上亮相，同样拥有Roadster和Coupe两个版本。1967年，英国市场上已经可以见到本田S800车型的身影。从推出到1970年5月停产，本田S800共售出11536辆。此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又发布了高性能跑车S2000。

【1967年，本田N360】

1967年，本田推出了采用前置前驱布局的N360微型车，该车同样满足kei car标准，一经推出便很快受到市场的认可。1968年-1970年，N360连续三年成为日本国内销量第一的车型。随后，本田又针对海外市场推出了拥有更大排量的N600车型。1969年，N600成为本田首款出口到美国的车型。

【1970年，本田Z600】

1970年，本田又推出了Z360和Z600车型。同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。截至1972年，N600和Z600在美国总计售出40586辆。

【本田CIVIC成为日本第一款通过马斯基法案的车型】

在本田的汽车事业不断发展的时候，1970年12月，日本公布了“马斯基”，即限制汽车排放废气法。该法规最早是由美国人马斯基提出的，日本人借鉴实行，但它的废气排量规定值为美国的十分之一，对于汽车厂家无疑是一次巨大的打击。尤其是对于一直研发发动机的本田汽车来说，只有开发出合格的发动机，公司才能够继续生产下去，于是宗一郎亲临第一线，指挥开发研究工作。他和年轻的技术人员一起收集资料，查阅文献，终于在1972年10月，经过反复的试制，宗一郎成功地开发出符合法规的CVCC发动机。凭借这款发动机，本田在70年代获得了前所未有的成功，而参与过CVCC发动机研发的久米正和川本信彦，后来都成为了本田技研工业的社长。

点击查看《您所不知道的车企前身》其他文章：