您所不知道的车企前身 日产篇

起死回生，成就历史

直到1947年6月，日产才被开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。我想，当时很多车企都该对日产公司各种羡慕嫉妒恨，毕竟在此时更多的车企在忙于修补车厂，忙于更换生产工具，更多是忙于思考如何挽救如何生存，而日产却已经开始生产汽车了。即使如此，日产其实也很不好过。

可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入新一轮的战争效应里面。

战后的日本，整体经济崩盘，正值通货膨胀和物资统管时期，即使能生产汽车，却卖不出去。公司的赤字和债务与日剧增，而同时因金融机构的融资制度变严，银行贷款也受到限制，这让日产陷入内外交困的境地。为突破危机，11月日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。所幸这样的举措真的有效，日产汽车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆，初步扭转了公司经营的不利局面。 

【Datsun 210型轿车】

1952年，日产汽车与英国Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的Datsun 210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于Datsun 210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。

【Datsun210左舵轿车，1958年开始在美国销售】

虽然达行桑在当时已经是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求，并于1957年根据市场调查数据针对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进，并在美国进行试验。与此同时，日产还致力于开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。在经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。

【1958年款Datsun　1000　Sedan】

1958年6月份，日产开始对美国出口乘用车。

【1979年“蓝鸟”Bluebird 910】

到1959年，蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。同年，日产于台湾裕隆建立公司，作为日产的海外KD工厂开始生产，开始其海外工厂生产的历史。

【1964年款DATSUN　-Bluebird】

可能是“蓝鸟”的原因或者当时的经济体系慢慢的完善，让日产踏上了另一个世界级的汽车境界里，慢慢入侵着世界汽车市场。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台。

为了提高美国及其周边国家城市的销量，日产于1960年9月成立美国日产公司，主要负责进口和销售日产旗下的所有车型及汽车零部件。但为了更快、更直接的与客户沟通及服务，日产进一步采取措施，不断在海外设厂，实现产品在海外现地生产。

【1960年，公爵30】

同年，公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，同时公爵30还是日本第一款采用电动座椅的轿车。公爵30采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，按照今天的说法，也就是1.5L的小排量。其发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。

仍是1960年，日产汽车公司与英国奥斯汀公司结束技术合作。

到1964年，日产已经在世界汽车中排名13，而此时的丰田汽车还在研发将于1966年上市的第一代卡罗拉，可想而知，在当时日产可以算是日本最强的车企。同年，日产进入大中华市场，开始出口至香港。

【1966年，日产在报纸刊登公告，宣布不王子汽车合并】

1966年，日产与王子（prince）汽车合并，使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了其旗下的“天际线”（Skyline，港译“士佳丽”）和“光荣”（Gloria）等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。同年5月，日产在澳大利亚成立分公司。

【1969年，Skyline-2000GT-R-PGC10】

收购prince后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。文章最开始提到的GT-R系列的荣光之路就此开始。

【1966年，第一代SUNNY】

1966年，日产除了忙于在澳大利亚成立分公司及与王子汽车合并，日产还成为了在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的SUNNY终于成为一代名车。

随着日产的快速发展，到1969年11月，日产汽车累计完成出口100万台汽车。并在经历过70年代的能源危机后，日产成为了世界上最大的汽车出口商。

80年代，日产海外进入高速扩张期。

80年代早期，日产在美国田纳西州拉瑟福县的士麦那(Smyrna)建立了装配厂，随后又在田纳西州戴克德(Decherd)建立了一个发动机厂，最近还在密西西比州坎顿(Canton)建立了第二家装配厂。80年代中期，在英国森德兰derland)建立了一家工厂，作为日产汽车制造（英国）公司的辅助。

1983年，在西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。

1985年日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）。

到80年代末，日产又在美国市场引进了一个新的豪华品牌——英菲尼迪（Infiniti）。

然而，80年代发生在澳大利亚的财政困难，使得日产不得不结束了在澳大利亚的生产。