您所不知道的车企前身 日产篇

题外话：在介绍丰田的文章中，我提到了动漫《头文字D》，那么说到这部动漫，其中除了藤原拓海的那部AE86外， 还有一部响当当的神车——GTR。虽然在剧情中，GTR并没有赢过一场，但是却不能影响它在车迷们心中的地位，永远的神一般的存在。小编绝对不会承认，我最先看上的是中里毅……不过，中里毅真的很帅的有木有！

【《头文字D》截图】

日产的起源其实跟日本其他大多数车企都不太一样，它不是家族企业，它的诞生不是一个人的想法，所以回顾其历史，它的创始人不止一人。我们可以说它专一，因为它是日本最早造车且一直只从事跟汽车相关的产业的企业。我们也可以说其幸运，因为它没有被埋没在历史的年轮里，让我们还能亲眼见证这个日本传统车企的发展。

一步步合并，一次次更名

【日产（中国）官网截图】

从日产（中国）官网上我们看到，日产汽车公司成立于1933年在日本神奈川县横滨市。而深究历史，我们会发现1933年只是正式合资正式更名为日产汽车公司的时间，其真正的成立时间为1911年，当时以桥本增次郎为中心的成员成立了快进汽车厂（日文：快进自动车工厂），快进汽车厂也是日产汽车的前身之一，由此开始了汽车国产化的历程，成为了日本国内汽车产业的先驱。三年后第一辆DAT诞生，新车的名字源于三位公司合伙人姓名的罗马拼音首字母。

1914年，刚推出的DAT汽车（当时称之为脱兔号）就在当年举行的大正博览会上获得铜牌。

1918年，快进社正式更名为快进汽车公司（日文：快进汽车株式会社）。当时的快进汽车公司是个拥有注册资金60万日元（合约3.43万元人名币），建筑面积600坪，员工60人的公司，却完成了日本首个搭载单体铸造4缸发动机的DAT乘用车的生产并开始销售。

1925年，快进汽车公司因为经营不善，为了加强销售，成立DAT汽车商会，并更名为DAT汽车公司。并在第二年，与位于大阪的实用汽车制造公司（日文使用自动车制造株式会社）合并。而实用汽车制造公司则改名为DAT汽车制造公司。

注：实用汽车制造公司为大阪企业家看到美国工程师威廉·R·高汉姆开发的三轮汽车，觉得非常震惊，于是想将其企业化，于是就在1919年于大阪成立了实用汽车公司。

30年代初，同日野和五十铃一样，DAT也采取了同欧洲公司合作的策略，它们选中的是英国奥斯汀。1930年，DAT开始生产奥斯汀7系列汽车，尽管授权的问题一直存在争议。随后很快又推出基于奥斯汀而开发的一起列产品，但实际技术仍是来源于奥斯汀。直到二战期间，日产生产的汽车发动机，技术还仍是来自于奥斯汀。

【Datsun汽车标志】

1931年，制造汽车零件的户畑铸物策划进入汽车企业，将DAT汽车制造公司并入旗下。同年，第一辆达特桑(Datsun)---意思是DAT之子(Son of DAT)---诞生。但是因为son在日文中意思为损，所以改为使用sun；其次，取名“sun”也是为了映衬日本国旗中的那颗太阳，这也与Datsun的标志相呼应。

注：户畑铸物为鲇川义介在留美期间掌握了锻造技术后回国后成立的汽车零部件制造公司。

【第一辆Datsun】

1932年，在大阪成立了“DAT汽车制造有限公司”（日文：DAT自动车制造株式会社）。

【日产汽车公司首任社长——鲇川义介】

1933年12月26日，由日本产业公司（当时被称之为“Ni-san”）出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，汽车制造股份公司从此诞生，由鲇川义介任新公司首位社长。于是，Datsun也就顺理成章的成为了日产旗下的一个独立品牌。同年10月，公司推出Datsun 12型汽车。

在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司于次日（1934年6月1日）正式更名为日产汽车公司，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，日产正式成立。到这里，其实日产汽车公司的命名已基本确定，直至现在依然在沿用。但值得注意的是，1944年至1949年间，也就是二战期间日产是日本军方重要的军车供应商，生产的型号包括： Nissan 80 Truck、Nissan 180 Truck、Model 97 Nissan Staff Car、Nissan 70。在此期间，日产曾更名为日产重工业公司，而后于1949年又改回日产汽车有限公司。

扩张发展，规模初现

由于以前户田铸物汽车部大阪工厂的生产地方及人手都缺乏，所以日产汽车第一步就是扩大生产车间及人手，于是，就选定横滨建立新工厂。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，有效地将销量提升至1170辆1935年，实现了日本首家从底盘到车身使用流水线生产的汽车制造商，使年产量达到3800辆。此外，日产汽车于6月开始向亚洲、中南美出口Datsun车型，当时共计出口44台。

【1935年4月，在横滨工厂举办Datsun14轿车下线仪式】

1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。

1936年，大阪工厂停止生产，但仅是横滨工厂独立生产，产量就已达到6163辆，首次生产规模超越5000辆，这数字成为了日产公司的一个突破性进展。

1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，由于日产自身具有一定的优越性：低廉的价格、适合日本当时的路况、低用油量等，这一切让日产成为日本当时微型车的代名词，而在当年又一次的突破产量，Datsun车型的生产总量达到前所未有的数字——8353辆。

1940年3月，日产公司开始向中国出口KD型汽车。

【Datsun卡车1121】

战争年代，任何企业都会受到影响，如同之前我们介绍的那些车企一样，日产公司也逃脱不了战争带来的厄运。1937年后期至1945年，日产的汽车产量收到严重的打击，直至1945年9月，美国美军司令部规定禁止生产轿车，而NISSAN当时唯有暂时改变战略，开发了一台卡车，在1946年上市销售，名为Datsun卡车1121。当然，这里也该“庆幸”，日产公司于1944年开始成为日本军方的军车供应商，这也就让日产拥有了最后的浮木，让其不至于在这战争的湍流中沉下去。