您所不知道的车企前身 马自达篇

经营危机

【马自达汽车公司历届社长】

1970年11月，松田耕平代替父亲松田恒次的位置，成为东洋工业的第四代社长。当时的松田耕平深信，只有转子引擎才是马自达真正的路，因而主旨将转子引擎投入到马自达的所有主力车型中，当中包括Familia、Capella、Luce。然而讽刺的是，这个转子引擎全面化计划于1973年遇上了石油危机，汽油供应紧张的问题令大部分的车主对转子引擎敬而远之。马自达品牌的销售业绩走进了前所未有的低谷。

1977年，陷入经营危机的东洋工业，在银行机构的介入下重整公司架构，松田耕平退位并由山崎芳樹接任，意味着东洋工业迎来了松田家时代的结束。

山崎芳树于1977年至1984年期间在任东洋工业的第五代社长。在此期间，东洋工业公司架构经过重整，于1984年5月改名为马自达汽车公司（以汽车品牌马自达作公司重新命名）。在这数年间，马自达成功将Familia与Capella两款车型FF化（发动机前置前驱），获得了更大的商业利润并渡过了公司的危险期。

马自达并没有放弃转子引擎，在住友银行顾问和田淑弘的提议下，重新确立车型定位，转子引擎只限投放于性能车型之上。就在这样的时期里诞生一款神车。

马自达在泡沫经济高峰期的1989年里，提倡5 Channel战略，以5个子品牌系统进行销售渠道的战略性布局。它们分别为“Mazda”，“ Mazda Efini”，“Eunos”，“Autozam”及“Autorama”。当中，Eunos品牌下涵盖了著名的Eunos Roadster（即第一代MX-5）、拥有世界首发车载GPS导航的Eunos Cosmo、意大利名师Giugiaro设计的Eunos 500等。只不过5 Channel战略很快随着泡沫经济的瓦解而失败。过分的铺张使马自达自身再度陷入经营危机。1991年由住友银行驻马自达顾问和田淑弘接任第八代社长的位置。可惜，在和田淑泓先生未能挽救马自达的经营危机，反而情况恶化。

马自达与福特

上世纪90年代中期，马自达在福特的收购下走出了谷底，微型车Mazda 2（Demio）成为了马自达一根救命绳。原本持手马自达25%股份的福特汽车增持了8.4%股份，使其股比达到了33.4%，在成为第一大股东地位的同时，也某种意义上而言实现了对马自达品牌的相对控股。由1996年开始，以亨利·华勒斯（Henry Wallace）为首，马自达的连续四任社长均是来自福特的人。直至2003年，井卷久一上任第十三任社长，马自达结束了福特人员领班的7年历史。在井卷上任之年，马自达全面退出高级车的市场，以Mazda 2、Mazda 3、Mazda 6、MX-5、RX-8作为主力，集中于各类型中、小型车市场。2013年，由小饲雅道接任最新一任的马自达社长。

而福特与马自达的渊源得追溯到1969年，双方就合资生产自动变速箱达成一致，并于1971年向福特提供成品小型皮卡货车。

1979年双方开始了资本合作，美国福特汽车集团就拥有马自达大约25%的股份，其持股比例逐年提升。直到1996年时，由于马自达发生财务困难，需靠福特的资金挹注，使得后者持有的股份一举攀升至33.4%，突破控股比例的下限，因而正式入主马自达成为其母公司。

除了财务结构上的关系外，福特集团旗下的日本福特（Ford Japan）长年以来一直与马自达的产品阵线维持高度的双生关系，特别是亚太市场的福特车种。譬如马自达Capella车型双生车款为福特Telstar。

近年来，福特集团采行全球市场整合政策，因此共用资源的规模也延续到一些全球共用车型上，不再局限于日本国内和亚太地区，如第二代福特福克斯就与马自达3在同一平台上研发，也分享许多如引擎的重要零组件。

【图为长安福特马自达工厂标志】

福特在中国重庆市与长安汽车集团合资组建了长安福特马自达汽车有限公司，同时生产长安、福特、马自达及富豪等四个品牌的车款。至于在台湾销售的车款，除了由福特汽车100%持股的品爵汽车公司自日本母公司进口外，也在福特台湾子公司福特六和组装。

在美国密歇根州，福特和马自达是AutoAlliance International（缩写成AAI）组装厂的共同拥有人，该厂生产组装马自达和福特的产品，如2002年起的马自达6轿车和2005年起的福特野马跑车。

在泰国罗勇府，双方各出资50%成立“泰国汽车联盟公司”（AutoAlliance Thailand之暂译，缩写成AAT），组装生产福特Ranger、马自达BT-50、马自达2和福特嘉年华等车款。

到了2008年，因全球汽车产业受到油价高涨及金融海啸的影响，福特于11月18日宣布出售马自达的20%持股，由原先的33.4%降至13%。2010年11月18日马自达对外宣布，福特汽车在该公司持有的股份由11%降至3.5%。福特丧失最大股东的地位后，双方长达三十年的策略合作伙伴关系渐行渐远。2012年8月27日前段所述之长安福特马自达汽车有限公司，也依50比50的对等股比，各自拆分成长安福特（重庆）、长安马自达（南京）两家公司。

2012年4月25日该公司与福特汽车宣布将共同出资2,700万美元，投入双方在泰国的合资工厂AutoAlliance Thailand的皮卡货车产能，以便将年产量从原先的12万辆提升至14万辆；这家合资工厂生产的皮卡货车包括马自达BT-50和福特Ranger等车款。2014年7月1日该公司在台成立子公司台湾马自达汽车，并将代理权自品爵汽车转移过来；不过福特六和仍继续组装制造马自达3和马自达5等车款。

写在最后：《您所不知道的车企前身》是选车网最新一季的选题。主要介绍我们所熟悉的汽车品牌，但却从没了解到的车企前身做过什么。本季选题第四期我们介绍的是马自达汽车，马自达汽车目前是日本第五大汽车生产商，它曾一度成为全球唯一生产转子引擎市售车的车厂。但是我们从不知道它早先是靠生产葡萄酒瓶软木塞发家，更不知道它第一辆车是挂三菱牌的三轮车。即使一度疑惑过国产马自达的厂名（长安福特马自达）其中真正的含义又有多少人了解过呢。接下来，我们还将继续为大家揭秘您所不知道的车企前身，敬请期待。