近日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》（以下简称“汽车三包”），争议多年的汽车“三包”政策呼之欲出。与初稿相比，二稿有了几点变动，但仍没有使生产销售端与消费者的利益完全平衡。假设三稿为最终方案，那么对于汽车产品这样在售前、售后以及产品自身都非常复杂的情况，能够严格执行“三包”规定也远没有预期中理想，最终方案之后势必还会有一系列的补充条款加以完善，而有些问题或许将注定成为争议点。

折旧费怎样才算合理？

根据二稿所述，消费者提出更换或退货，应支付从新车交付到使用该车这段时期的补偿。补偿的公式为：[（车价款（元）×行驶里程（km））/1000]×n。补偿系数n由厂商在0.5%至0.8%之间确定，并且税费按照有关规定执行。

如果先去除税费换算等繁琐细节不讲，单就公式而言，当一辆10万元的车，行驶了1万公里需要退换时，系数按最低0.5%来算，消费者换车就需多交5000元。假如消费者的车刚好行驶到1万公里时发现严重问题并要求退换，那么消费者即便顺利更换新车，也已经赔了几千元。这样的折旧相信多数消费者都会感到不公。

专业名词是否需要更严谨？

据二稿第五章第二十四条所述，因严重安全性能故障累计修理2次，该故障仍未排除或又出现新的严重安全性能故障的，消费者可以退换货。

并非每一为消费者都能深入了解汽车，该如何界定故障为严重安全性？在汽车与高科技的结合越来越紧密的时代，如何界定安全与不安全的范围恐怕没有绝对，这一点应更细化。另一方面，若以“第三方鉴定机构”来鉴定，“第三方”如何选出？鉴定费用由谁来付？“第三方”是否与经销商有利益关系？又何以防止“地下交易”的产生？

此外，第二十四条第二款所述发动机、变速器累计更换2次后，或发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。

我们知道，近两年的大型车展都以“绿色”为主体，这就意味着我们即将迈入混动或电动车时代，车辆的动力单元和传动单元未必都是发动机、变速器。这又将如何界定故障范畴？