近些年来不断有自主品牌，试图在中高级乘用车领域取得突破。然而几番拼杀下来，真正在市场上阵稳脚跟的也只有上汽荣威550和一汽奔腾B70等两个车型。随着国内汽车市场的高度繁荣，特别是中高端市场的旺盛需求，让诸多自主品牌又跃跃欲试。这其中既有广汽集团、北汽集团、长安汽车这样的有深厚合资中高级轿车运营经验的企业；也有奇瑞汽车、吉利汽车这样以经济型乘用车起家的企业；还有长城汽车、华泰汽车这样以SUV之类特定小众车型起家的企业，那么国内自主品牌的中高级晋身之路，究竟应该注意些什么呢？   

众所周知，经济型轿车的消费者通常对价格比较敏感，因为自身对汽车信息的掌控处于不对称状态，所以容易被厂家和经销商的营销行为所影响，并且其购买行为更多的是满足对汽车最低级需要——代步工具。而中高级轿车的消费者，往往对价格不是十分敏感，至少价格因素并不是其关注的第一要素。这一部分消费者新购用户的比例较低，往往多是升级用户和重复消费顾客，其对汽车的运用有着一定的经验，对汽车信息的掌控要远高于经济型轿车消费者，甚至要高于经销商的一般销售人员。中高级轿车的消费群体因为对社会资源、汽车信息的占有份额较大，其对汽车消费的选择余地较大，因此普通营销动作对其影响不是十分明显。更重要的是中高级乘用车的消费者，往往有较高的心理愿景诉求，对汽车产品附加服务的品质要求较为苛刻。   

毋庸置疑，当下自主品牌的汽车企业在经济型乘用车领域，基本上完成了“研制什么样的车”和“怎样研制这样的车”等两个阶段，之所以在中高级乘用车领域难以取得突破的关键问题在于：还没有全面掌握“为谁研制车”的问题。也就是说，自主品牌和外资强势品牌之间，最大的差距往往并不是核心技术的强弱、营销手段的高低，而在于对消费者人文信息的统治力的大小！目前国内自主品牌中级乘用车在销售不佳时，找第三方机构咨询往往都是做一些涉及面很浅的产品营销诊断，在自己产品和标杆产品之间的产品力、品牌力、价格力和服务力等元素进行对标分析。这样的做法所得出的营销改进策略，通常会导致销售业绩短时间内快速上扬随即迅速下滑归于往常。如果不从根本上改变漠视消费者深层次人文研究的做法，自主品牌要在中高级乘用车取得突破恐怕只能是事倍功半。   

举一个不恰当的例子，目前自主品牌中高级乘用车的营销格局有点像是“牛不喝水强按头”，企业往往都是从“水”里面下功夫，而没有从根本上研究“牛”的问题。简单地说，我们先要解决“牛”的分类问题，比如：从年龄上可以分为老牛、大牛、小牛和牛犊；从性别上可以分为牛人和牛妞；从花色上看有黑牛、白牛、黄牛和花牛；从品种上看有北海道雪花牛、中国山东大黄牛、江南水牛、美国西部野牛、荷兰奶牛等等。然后根据不同纬度下，再分析各种“牛”的习性、饮食习惯、价值观等人文特点。最终我们可以准确的判定不同年龄、性别、种族、地域条件下的形形色色的“牛”，他们各个不同的偏好和消费力，经过淬炼就可以发现年龄偏大的、性别为牛妞的、毛色为深重的江南水牛和荷兰奶牛都喜欢吃苜蓿、喝PH值为7.2的矿泉水。这种情况下，如果我们把苜蓿和PH值为7.2的矿泉水放在上述两种有特定需求的牛面前，恐怕就不会出现“牛不喝水强按头”的局面，反之还可能会加价卖“水”的情况！       

应该看到，我国的汽车市场正在由卖方市场向买方市场过渡，如何更准确的把握消费者的深层次人文特点，并以此为基础进行车辆研制和品牌推广，自主品牌才能做到真正的“以客户需求为导向”的运营体系，进而获取超额的品牌溢价。