尽管日系品牌已经从地震的阴霾中走出，产能恢复到正常水平；尽管贵阳的限购令引起了一部分二、三线城市的恐慌性购车，但根据乘联会公布的7月份销量数据显示，本月的狭义乘用车销量仍然呈现下降趋势，环比下降4.6%，但同比增长7.9%。
其中MPV的销量环比下降最为明显，为-16.8%，轿车销量为-5.4%，而唯一环比正增长的是SUV市场，为6.1%。由此可见在大环境并不理想的7月份，SUV仍然实现了逆势增长，表现出了很高的刚性购买需求。
此外，7月份日系品牌销量总数达到179799辆，超越了一直保持领先的自主品牌，这也说明了自主品牌目前仍处于低谷。
MPV：别克GL8依旧稳坐江山
7月份MPV市场中环比正增长的车型只有江淮和悦RS、马自达8等8款车型，市场总体表现依旧处于冰冻期。而销量老大别克GL8本月依旧维持了平稳的销量，虽然环比跌幅-1.59%，但总体来说销量基本平稳，本月销量为6489辆，排名第一。而风行景逸与江淮和悦RS分列本月MPV市场的二、三名。其中江淮和悦RS从6月份开始划入MPV市场后，一直有着不错的销量表现，7月份销量更是环比增长25.28%，在选车网环比增幅排行榜中名列第4名。
其实我个人一直比较关注马自达8的销量，并且认为该车综合素质不错，但市场反应却不是很好。这其中除了品牌的原因，定位失误也是其最大的败笔。由于一上来就希望和中国市场的MPV老大GL8一较高下，竞品车型的选择失误也就导致了其定位失误，从而马自达8的销量一直处于萎靡不振的态势，本月销量虽然环比增幅为77.48%，但销量却仅有536辆，要知道GL8的销量高于其12倍之多。
SUV：本田CR-V重回王位
今年上半年SUV市场增速依然强劲，刚性需求大是目前该级别市场的主旋律。而从数据显示来看，中价位区间的SUV车型受追捧程度最高，而这一细分市场之前长时间被日系车所控制，后来途观的加入打破了这一僵局，从而让日系品牌第一次意识到了在城市SUV市场的竞争压力。
本月本田CR-V在失去宝座多月之后重回王位，销量达到了12706辆，环比增幅179.81%，而CR-V的强势回归似乎表示着日系品牌已经全面走出了本岛地震的阴影，开始全力冲刺。第二名是上海大众途观，销量11457辆，环比增幅29.27%。
值得一提的是排名第三的日产逍客，根据我们的监测，逍客已经连续登上万辆俱乐部的成员名单，其热销程度可想而知，而成功的要诀在于日产心里很清楚目前自己在SUV阵营中的位置。逍客是目前热销车型中较晚进入中国市场的SUV，所以如何让消费者摒弃本田和丰田转而投向日产的SUV就是他们最大的难题。但聪明的日产索性将逍客的定位锁定在CR-V与RAV4之下，但仅仅是价格上的“之下”，而对于消费者而言他们三者又都是城市SUV，所以受到追捧也就是理所应当，这也就带来了日产上半年SUV市场的优异表现。
