2011年的上半年，不仅是销售数据从高速增长突然转入负增长，而且在整个汽车产业，合资车企大力进军自主品牌自主研发，与此同时自主品牌又开始转变即将走上合资的道路，“不变的只有变化”，这句话真是亘古不破的真理。在中国车市急速转变的大环境下，中国汽车产业正在经历前所未有的“彷徨”。

面对车市 硬着陆还是软着陆的彷徨

我们看到，2011的中国车市半年报将会有些艰难，在经历了2010年的车市高速发展之后，突然面对连续2个月的车市负增长，着实让中国车市感受了一份冰火两重天的感觉。面对持续下跌的中国车市，是高速增长的理性回调还是车市面临拐点，我们正处在这个分叉路口，处在彷徨中的中国车市。

对于车市，这边厢社科院研究员赵英表示车市增速不会低于10%，那边厢，中国汽车技术研究中心主任赵航就预测今年中国汽车车市将会有10%的降幅。

赵英在参与腾讯汽车（微博)论坛时表示：“从今年国家宏观经济形势来看，汽车工业是不会负增长的，还是在10%左右，车市的基本面没有变。今年上半年的下降是汽车市场对金融危机以来出台的刺激政策的正常反映。”

“对汽车消费市场走向的预测，一般都是根据宏观经济状况、居民收入水平增长预期、基础设施建设等几个因素作出判断。不过，今年汽车业增速放缓并非购买力下降引发，也与宏观经济景气度无关，而是由于各项刺激汽车消费政策集体退出以及大城市限牌、限行等限制性措施出台。这两个因素对汽车销售，尤其是对自主品牌和微型车销售影响很大。”在多重因素打压下，赵航预测今年中国汽车市场将会有10%的降幅。

自主品牌 自力更生还是师夷长技的彷徨

从奇瑞长城不但曝出的合资传闻，我们能真切的感受到，中国的自主品牌们真的过得不太好，在合资车企全面推出自主车型的2011上半年，自主品牌面临着自己的救赎之路。于是自主品牌纷纷冒出了合资的冲动，面对如今的中国车市，自主品牌到底是期待品牌提升还是已经无路可走？

自主品牌如今确实面临着前所未有的问题，一方面是合资自主的打压，另一方面越来越多的限牌措施影响。自主品牌在无可赖何下选择了走出去寻找合资伙伴。在2011年的上半年，我们就不停的听说奇瑞合资斯巴鲁，长城将要合资捷豹陆虎等传闻，其实我们必须要拷问中国的汽车产业，这难道不是自主品牌的悲哀吗？

《中国汽车要闻》主编钟师就对自主去合资表示了很大的担忧：“本土自主品牌企业，想找合资对象，剩下来可供挑选的优质合资对象已经不多了。谈可以尽管谈，但估计审批的门槛根本过不去，还可能因此令消费者丧失对自主品牌的好感。”

华西都市报郭登礼(微博)则不停的给自主品牌打气：“在车市开始出现增长颓势的时候,很多人都在讨论自主品牌的机会与危机。我认为，自主品牌从来就没有从合资与进口品牌手中争取到过什么机会。自主品牌的发展，最大的对手就是自主品牌自己，产品与服务还有体系建设做好了，每一次的危机都是上升的机会。反之，每一次的机会也不会是机会。”

中级车之争 要利润还是要销量的彷徨

中级车历来是企业品牌重要传递者，同时也是车企利润的主要贡献者，中国车市中级车从来就不缺竞争。竞争年年有，今年特别多，连续推出的大众新帕萨特，大众新迈腾，标致508，起亚K5，新索纳塔，款款全新车型都瞄准了中级车日系三剑客，新天籁，凯美瑞，雅阁如何守住自己的位置值得期待？

面对不断增多的竞争对手，我们却从半年的产销数据看出，中级车市场在整体市场份额中，却正在一定程度的萎缩。面对这一市场情况，众多的车企开始彷徨，该继续还是该退出。该如何继续都是摆在韩系品牌以及自主品牌中的一道难题。

新闻晨报的汽车主笔唐华(微博)就表示：“今年下半年，从品牌方面看，德系和美系占据主导地位；二线的品牌，包括韩系、法系由于新车的因素也会有很大的机会，八代索纳塔、起亚K5、标致508，这些新车的表现值得期待。”

而《汽车驾驶与维修》主编朱伟华(微博)就表示：“大众通用丰田本田这些中级车万辆俱乐部成员不会发生什么大的改变，挑战者众多，但从目标看它们争夺的都是五千级市场，哪个都不弱。合资中级车普遍价格坚挺，可见仍供不应求。”

2011中国车市半年报，面对急剧变化的中国车市，我们选择了“变盘”做为我们这一系列策划的关键词。而在开篇论坛上，面对众多专家和车企的观点，我们看到，中国汽车正在经历一场集体的“彷徨”。