中国之所以开放汽车市场引进外资，一个很重要的原因就是我国不具备现代化的自主开发能力，上汽集团先后与大众、通用合资合作，通过海外收购，为自主创新奠定了基础。经过对外来技术的消化吸收，形成了达到国际水平的、现代化的轿车正向研发流程，填补了我国正向研发流程的空白，上汽集团申报的“中级轿车荣威550的自主开发项目”荣获了2010年度中国汽车工业科技进步奖特等奖。

自主研发流程是怎样形成的？为此，专访了上汽集团总工程师高为民先生。

管学军：这次上汽获得了中国汽车工程学会颁发的科技进步特等奖，其中一个重要原因是上汽建立了自主研发体系，而自主研发体系中的核心是产品开发流程GVDP，您能否介绍一下正向研发流程是怎样建立的？

高为民：自从2004年成立自主品牌项目组以来，随着时间的推移，自主开发的项目越来越多，开发队伍也迅速扩充，到了2006年底已形成了国内外跨地区的开发团队。就上海的团队而言，这个团队的人员来自不同的公司、不同的国家，具有不同的历史经验，不同的文化北京，不同的语言和思维方式。在以往的工作中采用的是不同的流程，不同的术语和标准，甚至在整车开发的方式和理念都有着很大的差异。而当时的工作环境恰恰是没有我们自己完整的开发流程，这严重制约了产品开发工作的进展。自主品牌迫切地需要制定一个上汽自己的统一的整车开发流程，也就是公司需要一个单一时间节点的流程，需要制定基本的产品开发原则和相关的操作规范。由此来领导项目和推进项目的实施。所以，在2006年底，由上海团队牵头，成立了由研发、制造、采购、质保参加的工作团队，开始了上汽GVDP的创建过程。

上汽与美国GM和德国VW有长期合作的经验，他们都是世界上一流的汽车公司，有近百年的历史，自然在开发流程上有很多精华，有很多经验教训的积累。我们为什么不直接用GM或VW的流程？我们有英国团队，他们源于MG Rover，他们的流程也有特点，比较灵活，而且他们也是自主品牌的成员，用他们的流程是否也有优势？在我们是否需要流程得到明确回答以后，接着要决定的是使用怎样的流程？就产品开发而言，其基本要素和内容都是一样的，但各个公司的流程是不同的。由此可以看到，产品开发流程不仅仅是一个过程文件，也不仅仅涉及技术部门。而是整个公司的行为方式及公司对各个部门的要求，涉及到产品生成和保障的各个部门。流程是公司行为准则的一部分，是企业文化的一部分，是根据产品技术与公司环境及条件综合考虑后确定的。因此，我们不能简单地使用别人的流程，而是要学会、要消化大公司的流程，根据自主品牌自身的特点和能力状况，编制上汽自主品牌的整车开发流程。在这样的统一理念下，经过反复的讨论和比较，以及向上海通用和上海大众请教，最后决定以一般国际上中小型公司的产品开发时间节点为框架，以英国MG Rover的交付物清单为定义，吸取美国通用汽车、德国大众集团产品研发流程的地精华，形成了上海汽车自己的GVDP，并于2007年10月发布了GVDP 1.0 版本。在上汽乘用车在陈志鑫总经理的带领下，以科学规划为根本，以不断创新为驱动力，用于上汽自主品牌特点相结合的务实精神，不断优化GVDP。到今年上半年，发布了GVDP 2.1版本，使GVDP的推广应用更有效，更加贴近实际。

编制GVDP流程对自主品牌来说，除了上述的重要性以外，还具有深远的意义。一方面，编制GVDP的过程本身就是一个对开发理念不同理解的一种碰撞和交流的过程：从要不要GVDP流程，到是做类似于国产化的开发流程还是要做真正的同步开发流程；从只做产品工程到要不要做前期研究和前期工程；一次次的交流和碰撞，使我们的流程不断完善和创新，也越来越贴近公司业务发展对产品开发的需要。另一方面更为重要的是，GVDP流程的完善和优化为上汽自主品牌的体系建设积累一笔重要的财富。

管学军：综观国内外产品，很多产品的问题是出在设计过程，我们的正向研发体系中有没有质量控制体系？

高为民：产品的设计和开发决定了产品的“先天质量”和成本。从荣威750，550和350的开发中，我们总结了很多经验教训。最深刻的体会就是：解决现有产品质量问题是一种“救火”工作，很重要，但不能总是“救火”，要从问题解决转向问题预防。“质量是设计出来的”，必须要建立完善的设计开发质量保证体系，不断提升工程设计开发能力，提高新产品开发质量。