从歌诗图在北京车展上亮相，到9月1日的发布以及10月30日的正式上市，广本对于歌诗图的造势赚足了眼球，由此可见，作为2010年年末推出的一款全新车型，歌诗图被广本赋予了年度车型的重要“身份”，想必也已经被广本当成了明年的“吸金“利器。眼看着“同门”兄弟东本、广丰把CRV、汉兰达卖的风生水起，国内SUV、跨界车市场火爆的一塌糊涂，再不进去分一杯羹就太可惜了，但由于本田本来在SUV领域就并无长项，因此可拿来圈钱的车型寥寥无几，只好把讴歌的ZDX拿来改头换面一番。广本打的如意算盘无外乎一来抢占跨界\SUV市场，二来借机提高产品档次，试图挤进利润更丰厚的豪华车竞争市场。然而，一旦撕下歌诗图的“画皮”，它是否还能吸引消费者的眼球呢？

伪高档画皮一：大 作为一款跨界旅行车的歌诗图拥有5米的傲人“身材”，这一点上很是投好“大”喜功的国人欢喜的，然而在单纯的外表上的大是否会带来实质的乘坐体验的提升呢？答案是否！对比同级别车型宝马X1、奔驰GLK、英菲尼迪EX35、斯巴鲁傲虎，歌诗图比最长的傲虎长了220mm比最短宝马X1长了500mm。然而，真正体现乘坐舒适度的轴距上，歌诗图不但不是最长的，而且其相对优势也仅有50mm而已。事实证明，歌诗图的大，也仅仅是伪大而已。

 伪高档画皮二：动力 歌诗图搭载了具备VCM变缸技术的3.5Li-VTEC汽油V6发动机，排量在同级别车里不可谓不高，在大排量车型日渐黄花的今天，广本依然敢逆势而上的勇气就不知道是从哪里来的了。在广本的宣传中，这款车的动力性能超强，加速性能堪比跑车，然而从数据上看歌诗图不但落后于同为3.5L的英菲尼迪EX35，比小一个排量量级的其他车型领先优势也并不明显。别的不说，但从发动机采用单置顶气门结构来说不能说比双置顶气门结构落后许多，但也绝无优势，广本这么做无非是想在燃油经济性上讨个巧，然而所有开车的人都知道，动力和油耗绝对成正比，又想省油又想动力十足，那还真有点即当婊子又立牌坊了。从数据上看，歌诗图的最大功率和最大扭矩转速都是几款对比车型中最高的，也就是说要想获得峰值功率和扭矩，就必须要踩更深的油门，获得更大的转速才行，这在普通人的驾驶习惯中，似乎是不太常见的驾车习惯，因此动力的传说只能算一个伪命题。

 伪高档画皮三：性能 作为一款定位高档的车型，从另一种意义上讲是集造车工艺和先进技术于一身的产物，为的是让驾乘者体验超乎寻常的驾乘感受。反观作为高档车宣传的歌诗图，却依然停留在5速变速箱和两驱车的配置上，众所周知，6速变速箱已经快成为中档车型的标配，其更紧密的档位设置让驾驶更平顺动力输出也更迅猛，而7速甚至8速变速箱也已经开始出现在更多的车型上，而依然5速着的歌诗图有何脸面自称先进和高档？另外，四驱已经成为提高车辆操控性、安全性、通过性的必备配置，这几方面性能的提升和保障无疑是给驾驶者最友好的用户体验，因此从配置上来讲歌诗图显然还没有做到足够，对用户体验的重视显然排在了成本和利润之后，希望上市时公布的价格对得起两驱5速变速箱的配置。