上述分析人士认为，即使有中国买家出手，也很难与通用达成一致。“北汽最感兴趣的是通用的技术，而这却是通用最不愿意让北汽触及的。”因此环球透视的分析师预测，北汽和通用之间不大可能签订协议，也就无法阻止萨博品牌从汽车世界中蒸发。

科尼塞克退出，萨博的218家美国经销商并不感到吃惊，他们甚至已经为关掉萨博做好了准备。10月份，萨博在美国的销量同比下降62%，仅为7441辆，而整个2008年下降幅度也仅为35%。

不仅如此，瑞典政府拒绝国家接受萨博，也很有可能加速萨博的“终结”。距离瑞典政府明年9月的下一轮选举还有不到一年的时间，萨博的问题已经成为瑞典执政党受左翼攻击最为猛烈的敏感话题。“现在有上千人将失去工作，国家需要大力帮助汽车工业。”反对派代表强调。

尽管萨博资金因业绩不佳大幅缩水，但欧洲投资银行曾给它开了绿灯，答应提供4亿欧元(6亿美元)贷款。不过直到科尼塞克决定退出时，欧洲投资银行仍然在等待瑞典政府出面，成为其投资担保人。

萨博的“底牌”科尼塞克退出，对于出售土星、悍马、欧宝等一系列资产已经一波三折的通用来说，无疑又是一个打击。“只出售品牌、渠道、厂房、设备等等一系列资产，却没有技术后援，很难成功。”周方裕认为，众多资产出售未果，从一个侧面暴露出通用汽车出售资产存在的问题。

实际上，“技术转让”是通用资产出售中的关键问题。过去几年，通用接手新品牌之后，大力推广全球平台一体化战略。不仅如此，通用将旗下品牌所有的技术打包到一个技术公司(Global Technology Organization，以下简称GTO)，这一做法也为出售资产增加了阻力。这导致通用不可能将其核心技术卖给收购者。

在北汽此前收购欧宝的谈判中，通用就是用技术问题将北汽拒之门外的。当时通用提出，GTO控制所有技术，三年内北汽向其支付60亿欧元的技术转让费。这意味着北汽在花了一大笔钱之后，依然不能拥有欧宝知识产权。

当然萨博的相对独立与欧宝不同，下一步通用能再多大程度上“放弃”萨博技术，也将决定萨博下一步出售能否成功。

有可靠消息称，此前科尼塞克已经与通用就萨博的知识产权问题达成初步一致，双方以2005年底为时间的截点，2005年底之前的萨博技术和知识产权归科尼塞克，之后归通用。前一部分包括萨博9-3、萨博9-5两款车型和技术，后一部分包括9-4车型，同时划归科尼塞克的还有萨博最为核心的技术——涡轮增压发动机技术。

值得注意的是，已经与通用签订初步协议将近半年的科尼塞克，此刻宣布退出，原因之一是，缺少资金支持。除了瑞典政府此前承诺，为科尼塞克提供5.6亿欧元资金支持之外，该公司8月份依然表示，需要为萨博商业计划融资约4.25亿美元，巨大的资金缺口一直困扰着科尼塞克。作为科尼塞克并购萨博的支持者，中国北汽也没有为科尼塞克提供资金支持，只承诺帮助科尼塞克进入中国市场，并在中国市场进行深入合作。

萨博目前最需要的是资金。而这将是所有重新参与竞购萨博的公司，要面临的最大问题。

北汽“最后一博”“瑞典正在为一个时代的终结做好心理准备，希望只有一个，那就是等待中国出面救援。”在萨博处于生死关头的重要时刻，美国舆论界抛出了“不被中国拯救，萨博就得等死”的言论。