大众的宿敌丰田今年在中国的表现远不如大众，在金融危机面前，丰田停止了夺取大众在华市场份额的脚步，而大众却借势发起了反击。而大众选择发起反击的点，恰是当初丰田对大众发起攻击的点——节能。
11月10日，来自全国各地的记者云集上海大众，参加大众汽车在上海举办的“燃尽每一滴油，劲传每分力——大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动。值得注意的是，活动间大众重点讲述的是1.4TSI+DSG，其强调的重点是：1.4TSI+DSG这一黄金组合所发挥出的功率和扭矩达到和超过了竞争对手2.0L汽油机。有数据显示，在今年中国的汽车市场上，日系车2.4升排量范围的B级车处境艰难，凯美瑞2.4L前三季度的销量比去年同期下降了10.6%，锐志2.5L下降了16.7%；雅阁2.4L下降了40.4%，而凯美瑞2.0L却增长了44.3%，雅阁2.0L更是增长了68.3%。从技术指标看，迈腾2.0TSI的动力水平相当于2.8L轿车，1.8TSI相当于2.4L的动力水平。今年前三季度一汽大众迈腾销量同比增长了20.1%，其中1.8TAT增长了77.6%。
另有消息显示，一汽大众将把1.4TSI+DSG应用于大众的B级车迈腾。显然，大众将矛头指向了日系车增长最为强劲的2.0L市场。从当前的环境看，近日发改委再次调高了油价，大众强调1.4TSI+DSG比2.0发动机节能20%，将给用户带来持久的利益；前不久传出的消息显示，国家有意延长对1.6L以下轿车的税收优惠政策，这将进一步强化大众1.4TSI+DSG轿车的优势。
在A级车市场上，速腾已经采用了1.4TSI+DSG技术，朗逸即将采用这一装备，再加上刚刚上市就一炮打红的第六代高尔夫，大众在A级车市场的优势愈加明显。有数据显示，新宝来前九个月销售90881辆，比去年宝来同期销量增长了153%；朗逸销售超过了10万辆，比去年同期增长了386.7%。而与之对阵的花冠和卡罗拉前九个月的累计销量分别比去年同期下降了10.5%和7.4%。这一成果是在大众几乎没有采用1.4TSI+DSG技术的情况下取得的，如今1.4TSI+DSG技术一旦大面积推广，日系车节油神话将彻底破灭，大众终于用其擅长的技术路线赢得了中国市场争夺战。
虽然大众已经取代丰田，成了世界第一大汽车制造商，但大众并未因此而止步，大众汽车中国执行副总裁柯易安先生明确表示，大众在未来5年内将在华投入40亿欧元，用于产能的扩建和新产品开发。届时，大众两家合资企业位于南京和成都的新工厂将全面投产，产能分别达到30万辆和35万辆。他同时指出，在未来的10年内，大众在中国每年在中国推出4款新车，而这4款新车时真正的新车，而不是年度改型车。
柯易安高兴地说：“大众集团承诺在2010年实现新产品节能20%的目标，到今年年底将实现节能17%，20%的目标有望提前实现。”他说，TSI+DSG的黄金组合结束了提高动力就要增加排量的历史，实现了在同等动力水平下降低排量、降低油耗的目标，由于采用了涡轮增压技术，可以在给消费者带来节能的同时带来推背感和驾驶乐趣。
大众已经确定，未来1.8TSI和2.0TSI发动机和DSG变速箱将在大连生产，1.4TSI发动机将在上海生产。柯易安在接受采访时明确表示将加大国产化的力度。而加大国产化力度将使大众更加灵活地应对中国市场的变化，强化大众在中国市场上的竞争优势。
