自上世纪90年代初皮卡进入我国市场后，皮卡市场一度出现了30多个品牌。在经过十几年的竞争后，依然有长城、日产、江铃、福田、庆铃等多个皮卡品牌活跃在市场上。这些品牌形成了两大阵容，一是以长城、江铃、福田为代表的自主品牌，二是以日产、庆铃为代表的合资品牌。

在这十几年里，随着自主皮卡品牌技术含量的不断提高，其已成为市场销售的主力军。尤其是长城汽车风骏皮卡，连续13年保持了皮卡市场占有率、出口数量、市场保有量等多项第一，始终处于皮卡市场的领导地位。这一巨大成就被同行称为“风骏现象”。

稳固的发展步伐

据知情人士透露，“风骏现象”之所以能成为业内佳话，主要原因在于风骏皮卡在品牌塑造上有着自己独有的模式。据了解，自风骏车型问世后，长城汽车皮卡全系产品开始步入中高端皮卡市场，揭开了自主品牌与合资品牌在中高端皮卡领域竞争的序幕。其实，在风骏3、风骏5车型推出之前，长城汽车生产的皮卡已经在市场上赢得良好的口碑，并获得市场保有量持续稳定增长的良好局面，已稳固了自己在皮卡“长尾市场”的领头地位。随后，通过产品的全面升级，风骏皮卡逐渐将中高端产品普及至已有市场，并延伸至“前端市场”，这样的市场定位与发展战略，成为了“风骏现象”的有力保障。

风骏皮卡相关负责人表示，长城在皮卡领域中耕耘了很多年，在这个细分市场中做得比较出色，所以始终把皮卡作为核心的主导型产品。也正是因为长城汽车对皮卡细分市场的专业与专注，才会出现“风骏现象”。