参加华晨宝马的重大活动经常有一种喜感，为了给合资企业争取更多的车型等利益，地方官员往往会在大庭广众之下给外方企业带来压力，此次也不例外。

一边是作为当地最高行政首长的陈政高省长高声期盼：希望未来5到10年，华晨宝马的产能能够达到90万辆，更希望“未来BMW 7系和MINI也将实现国产”，令到场嘉宾震惊不已；另一边则是宝马集团董事长雷瑟夫低调、谨慎地不予回应。只有被记者问急了，才由华晨宝马总裁兼首席执行官康思远不软不硬地回话：“华晨宝马的当务之急是把BMW 3系和BMW X1做好，保证本土化的质量。至于其他车型，再说吧！”

表面上看，面对朝气蓬勃的中国高档车市场，面对中国合作伙伴的强烈呼声，宝马集团高层过于谨慎和保守。但是，通过一些最新数据的对比可见，作为全球最大的高档车制造商，宝马集团在中国市场已经开始发力。

首先是华晨宝马沈阳铁西工厂的发展空间之大，超乎人们的想象。

整整两个月前，记者有机会参观了铁西工厂建成前宝马集团最新的工厂——德国莱比锡工厂（2005年投产），从两家企业的对比，可以看到铁西工厂的发展潜力。莱比锡工厂的占地面积是 50公顷，而铁西工厂为220公顷；莱比锡工厂年产能约27万辆，而铁西工厂中期（2013年）仅为20万辆；莱比锡工厂生产4个传统动力车型和全新电动车，而铁西工厂到今年底才生产2个车型。

我们虽然不能简单地从占地面积推算铁西工厂的能力可达莱比锡工厂的4倍，但没有人相信区区两个车型和20万辆年销量，就是华晨宝马铁西工厂的终极目标（见附表）。

其次从国产车占宝马集团在华销量的比例看，其未来也超乎想象。

记者从此次开业典礼上获悉：算上铁西工厂，宝马集团2012年在中国的产能达到30万辆，而两个工厂的最高产能将来可达40万辆。宝马方面还表示，铁西工厂投产以后，宝马集团在中国的总销量中，国产车的比例可以提高到三分之二，而目前是不到一半。

按照这一比例，华晨宝马如能实现40万辆的产能，宝马集团进口车将达20万辆（实际上2011年宝马集团进口车约14万辆，今年就将接近20万辆），则宝马集团在华销量将高达60万辆，这将超过宝马集团2011年在美国和德国销量的总和，或者相当于BMW品牌2010年全球的销量的一半（2010年，BMW品牌全球销售122.43万辆）。

若此，谁还会觉得宝马集团在中国市场的发展很保守？ 

附表：莱比锡工厂V.S.华晨宝马铁西新工厂 

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