4月9日，新浪汽车独家爆出：国产英菲尼迪4年内上市，细节或周内公布。

恰好是在当晚，几个媒体朋友一起吃饭时就聊到：丰田居然还是如此保守？以至于旗下高档车品牌雷克萨斯的国产至今遥遥无期！进口量一度仅次于宝马和奔驰的雷克萨斯，其未来会落后于日产旗下的英菲尼迪么？

笔者愚见，丰田固然保守，但是雷克萨斯的国产与否，与丰田保守无关，更没有英菲尼迪即将国产那么简单。只一个问题就难倒了丰田：国产的雷克萨斯项目在哪儿落地？

根据中国政府的相关政策，一个外资车企，在同一大类车型上只能在中国设立两家合资企业。由此派生出：在丰田的两家合资企业当中，雷克萨斯是由一汽丰田生产，还是广汽丰田生产？抑或是两家都生产，那么销售服务体系又如何解决？

下面我们不妨做一个简单的分析。

第一种可能：由于一汽的强势，雷克萨斯在一汽丰田生产，那么，一汽、一汽丰田岂能甘于仅仅是生产，而不介入其利润丰厚的营销服务体系？一旦介入，与现有的雷克萨斯营销体系是什么关系？这种关系或许没有北京奔驰之于“奔驰-利星行-北汽”那么复杂，但毕竟是在中国市场上，丰田难道能搞得定一汽？同时，丰田也不能不考虑另一个合作伙伴——广汽的感受。

第二种可能：按照广汽的意愿，雷克萨斯在广汽丰田生产，而销售方面双方也能够相互让步。但如此一来，一汽势必再次“蒙羞”。当初，丰田就在与一汽的合资中“留一手”，不久又以畅销北美的凯美瑞为“纽带”与广汽再结连理，让一汽好不郁闷。一旦“新帐老账一起算”，丰田不能不顾及被惹恼的合作伙伴会做出什么反应！

在此，笔者还是想起一个一直搞不明白的问题：2007年，广汽丰田以一个凯美瑞单一车型就能卖17万辆；而一汽丰田虽有皇冠、锐志、卡罗拉、花冠、威驰、陆地巡洋舰、普拉多、特锐和柯斯达共9个车型只销售28.1万辆。彼时，金融风暴尚未来袭、刹车召回也未出现，丰田汽车全球称王。也许只是一个“巧合”，难道仅仅是巧合？

第三种可能，为了照顾两个合作伙伴的利益，雷克萨斯在两家合资企业都有生产，即便不甚符合产业规律，而丰田及雷克萨斯也甘愿多付出一些辛苦。但雷克萨斯的营销服务体系怎样建立？三方利益如何兼顾？之前一汽、长安等多方争夺长安福特之马自达及进口马自达经营权的教训还不深刻么？

综上，要丰田下定决心在中国生产雷克萨斯并不难，关键是在哪儿生产，建立怎样的销售体系？高明的各界朋友不妨再给丰田“支支招”。当然，由雷克萨斯国产难于落地，再引出下一个话题，我们下期再聊。

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