1958年4月，第一辆国产轿车诞生，并拥有了一个响亮的名字——“东风”。50年的风雨历程中，“东风”汽车为新中国的经济建设立下了汗马功劳。如今东风的自主品牌轿车再度出现在世人面前。S30这辆挂着“风神”标的新车虽然已经没有了“东风压倒西风”的政治味，但寄托了东风汽车在大量消化国际技术之后，在“德系车”、“日系车”……之外定义“华系车”的自信与决心。

如同中国经济在世界金融危机中被视为复苏的“策源地”一样，中国汽车市场在全世界汽车行业不景气的大背景下，也被看作了“明天的希望”。而在推动全球汽车业走向复苏的过程中，中国除了能提供足够大的市场之外还能做点什么呢？“中国人，造玩具可以，造汽车没戏”，或许是到了让那些深陷危机无法自拔的国际“大腕儿”收回当初轻蔑论断的时候，很快有人在“德系车”、“日系车”、“韩系车”之外提出了“华系车”的概念。究竟什么样的车是“华系车”，东风乘用车副总经理李春荣在接受本刊专访的时候大致梳理了“华系车”应该具备的基本特征，综合“德系车”的操控性能和“日系车”的经济性以及精细做工，配合“韩系车”的高性价比。重返轿车市场的东风乘用车公司用S30这样一辆实实在在的产品诠释了他们对于“华系车”的理解。

我们当然要承认，在汽车生产领域中国人是后来者，但也恰恰是这个原因让我们的企业没有了国际大公司产品和经营定式而产生“难以回头”的困惑，能够轻装上阵尽可能吸收先行者的技术和经验。东风有着相当丰富的合资品牌，在技术消化和人才培养方面有着得天独厚的优势。从各个合资品牌企业抽调上来的精兵强将，当然不会走墨守陈规的老路，充分利用自身和全球资源才能打造出真正符合市场需求的产品和品牌。而这样的指导思想在此次试驾的风神S30身上贯穿了始终。

第一眼看到这辆车的时候，您绝对不会因为和国际品牌相比在设计上显得土气而打消了接下来继续亲密接触的念头。意大利的一代大师乔治亚罗再次操刀上阵，不过这位中国人的老朋友这次并没有扮演“大拿”的角色，东风技术中心让这辆表面带有相当欧系车风范的车型有了更多的中国元素。

类似于奥迪的“大嘴”式前脸显然是时下欧系车的设计主流，网格状进气格栅让S30和克莱斯勒铂锐颇有几分相像。充满肌肉感的发动机折痕置几乎在前后轴正中的设计，让这种动感造型有了更加实际的意义。一辆10万元以内的轿车，尽管价格不贵，但是看上去仍然大气，S30出色地诠释了“华系车”应该给人的第一印象，自然也是非常符合国人的口味了。