国内自主品牌经过几年的摸爬滚打，已经各自摸索出了不同的发展门道，并且在各自研发的道路上走的都比较成功。近年来，中国自主品牌开始逐步向高端车型发展，逐渐摆脱依靠微型车打天下的局面。在积极向高端车型迈进的过程中，各自主品牌企业也是表现出了不同的新车研发形式，归纳起来，目前中国汽车业自主品牌的研发模式主要有四种（不包括合资自主）。

第一种：完全自主——奇瑞、吉利

奇瑞在核心技术上采取自主正向开发的策略。在奥地利AVL 公司协助下，由奇瑞主导从2005年开始启动ACTECO计划， 全面系统地正向开发动力系统技术。至2008年， 形成了三大系列至少18款发动机，排量从0.8L到4.0L， 型号则包括从直列3缸到V型8缸。从德国、意大利引进了9条代表 国际最高工业水平的发动机生产线、近200台数控加工设备(CN C)以及相应的信息控制工业网络系统。

奇瑞自主开发了一系列发动机尖端技术， 但目前还没有广泛应用，比如机械增压发动机、缸内直喷(GDI) 、双VVT、静音链传动、电磁式进排气阀(EMV)等， 显示奇瑞已根本上掌握了发动机技术开发能力和流程。整个ACTE CO计划总投资数目不详，但金额庞大是不争的事实， 光是计划前两年总共投资了达到了30亿人民币。 奇瑞在自动变速器方面的研发一直进展不大，似乎遇到了瓶颈。 奇瑞汽车的底盘技术也采取正向开发策略。奇瑞早期的风云、 旗云底盘基本上模仿大众捷达，QQ底盘模仿大宇。

近年来奇瑞自主开发了从A00、A0、A、B到C级轿车的各 个底盘平台，部分采用先进的独立后悬挂系统； 同一平台同时开发多种车型，比如去年北京车展亮相的“五娃”，5 个车型出自一个平台。奇瑞整车外型设计，早期模仿， 后开始自主设计，但遭到挫折，最近上市的A3及未来几款新车型的 设计都外包给欧洲设计师 。QQ早期模仿大宇，风云/旗云模仿Seat Toledo，目前这两款车还是销售主力。

奇瑞A5是自主设计的典型，也是设计失败的典型， 销量不高源于外形设计的失败。今年上市的A3和即将上市的A6均 出自意大利设计公司Pininfarina。

吉利在核心技术上采取模仿逆向开发的策略： 核心技术包括发动机动力系统、底盘逆向开发，主要参考丰田技术。 吉利早期豪情车系抄袭天津夏利，发动机开始使用丰田8A、5A发 动机。在丰田涨价变相拒售的压力下开始模仿8A、5A， 逆向开发自主发动机，第一台1.3升发动机MR479Q就是源自 丰田8A，历尽3年开发成功。通过这款1.3升发动机的开发， 原理吃透，后来研制1.5、1.6、1.8升发动机速度加快。

2005年研发成功的JL4G18全铝发动机，带CVVT技 术，升功率和升扭矩指标达到了国内同排量的先进水平； 但这款发动机参数和用在丰田卡罗拉上的1ZZ-FE 发动机各项参数极为接近， 这不免让人联想到吉利再次简单模仿了丰田技术。

但在自动变速箱技术开发方面，吉利完全依靠自己取得成功。 自动变速箱作为汽车最核心的部件之一， 面对国外的技术垄断与国内核心技术的缺失一直困扰着自主品牌的发 展。

近年来，国内一些汽车企业先后投资十几亿元研发自动变速器， 但由于种种原因，均以失败而告终。吉利从2002年到2005年 连续三年开发自动变速箱，目前 z系列自动变速器已批量生产， 这也是目前中国唯一拥有自主知识产权的自动变速箱。 吉利整车外形设计因为低成本的要求，一直依靠自己设计开发。