当初高喊着自主研发推出QQ时我们看到的是青涩的奇瑞，尽管高扛自主的大旗却难逃模仿的嫌疑；如今披上中高端品牌光环的瑞麒M1让我们认识到了奇瑞的成长，由低到高的四个品牌产品定位明确、战略思路清晰。不过现在的市场已经不比当年，想要复制QQ当年的成功不仅要适应已经变化了的市场，还要与新派的微车进行一番“多边会谈”。

微车市场分化，新派微车渐成气候

从本质上看，QQ能吸引众多的“粉丝”其低廉的价格是一大关键因素，同期的乐驰就在这方面吃了不少亏。经过了几年的发展，微车已经不再是低价、低质的代名词，而是慢慢转向了高品质，新派的精品微车不断冒出来，这其中俨然比亚迪F0成为代表。比亚迪F0上市以后旺销并未过多挤占QQ3的市场份额，原因就在于它涉足新派微车这个市场细分，4万元以上的价格区间也与QQ3保持了距离。

作为昔日的微车老大，奇瑞当然不会坐视不管，瑞麒M1其实就是肩负这一重任的。瑞麒M1最初发布的时候只有1.3L一种排量的发动机，较高的价格限制了它的成长，作为初期产能有限和提升品牌形象的考虑，这样的布局并无不妥，但它最终的目的显然不仅限于此。不久前瑞麒M1 1.3L的降价以及1.0L的推出已经显现端倪，那么在阻击比亚迪F0的战役中，它能否胜出呢？

可爱之余工艺为先

相信不管是瑞麒M1还是比亚迪F0，可爱的外形都会吸引一大批的年轻人，尤其是那些追求时尚的MM。瑞麒M1可以说完全突破了奇瑞QQ带来的局限性，外形上已经完全看不到模仿的痕迹，与概念车NN很高的相似度也使得M1保持着微笑着的前脸，这点倒和奇瑞QQ是一脉相承的。相比之下，比亚迪F0还是有比较明显的模仿痕迹的，很多人已经知道了它与丰田AYGO之间的关系。

从尺寸上看的话瑞麒M1要大出一些，不过由于这种差别体现得并不明显，因此二者的尺寸在感官上并没有明显的区别。而实际上比亚迪F0的轴距还要比瑞麒M1大了10mm，这和QQ的轴距一模一样，不过1cm的差距即使在这样的小车内也不可能有什么优势，所以它们同样局促的后排腿部空间在我们的意料之中。但是这样评价的话我们对于微车的要求未免有些太高了，毕竟价格和轴距决定了它们在后座上难有什么作为。相比而言，瑞麒M1的后排空间以及上下后排的便捷程度，还是要超越F0的。

瑞麒M1的内饰有些日式风格，仪表的布置就是在日本风靡一时的中置风格，这样的设计在带来活泼的气氛之余也有一定的缺陷，因为M1较大方向盘遮住了一部分仪表盘，除非驾驶者很高或者很矮，才能在不“挪动”身躯的正常姿势下看清楚转速表。比亚迪F0的中控台部分虽然比较常规，但是圆形的元素还是增添了不少可爱的成分。

比亚迪F0一个特色就是储物空间丰富，不过M1也没有示弱，并不输F0多少。瑞麒M1的后排座椅虽然可以放倒，但是受制于较短的轴距，在正常的驾驶位置下无法完全“倒下”，只有将前排座椅继续往前调才能彻底放倒，不过这样的话驾驶起来会相当难受。好在瑞麒M1捍卫了它品牌的中高端定位，优秀的做工已经不能和QQ同日而语了，外面的接缝都非常均匀，内部的工艺水平也很不错。F0在这方面就要差一些了，虽然模仿是受制于自身的研发能力，但是质量方面也需要多努力才行。