对于消费者来说，每年的315都是一个极其敏感的日子，积压了一年的失望与不满将在这天获得最淋漓尽致的宣泄。相对于普通消费者，2010年的3.15对于车主们来说，可能更具特殊意义。

    首先，在2009年中国车市取代美国成为世界第一，1300万的产销总量宣告中国已经迈入汽车社会。其次，09年末的丰田“刹车门”事件，让消费者为之警醒。第三，作为价格最高、且没有统一售后标准的日常消费品，汽车的售后市场仍然处于各自为战，问题层出不穷的阶段。 

 
    对于汽车来说“三分在购，七分在养”，汽车售后服务的比重大大超越汽车的销售。特别是在成熟的国际汽车市场，汽车的销售利润只占整个汽车业利润的20%，而售后服务部分却包揽了近80%的利润。在美国，汽车售后服务业被称为“黄金产业”，其年产值在2007年时就已经突破1400亿美元。专事汽车服务的美洲汽车俱乐部，拥有会员近5000万，占全美司机的40%以上，每年仅会费更是高达28亿美元；在欧洲，汽车售后市场也是汽车产业利润的主要来源。
 
    其实，汽车售后市场是一个相当庞大的体系，它涵盖了汽车从售出到报废全过程中新产生的各种需求以及由此产生的一系列交易活动，如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、金融服务、汽车租赁、汽车认证、汽车导航等等。

    在国内，汽车售后市场整体上还处于一个初级阶段，没有能够形成一个完整的体系。虽然近些年，随着车辆的普及，售后服务有相当大的改善，但总体情况仍然不容乐观。特别是随着丰田“刹车门”事件的爆发，与售后相关的问题更是凸显出来。

    仔细研究中国售后市场，我们可以按三大层次加以区分。首先是豪华车这一层次。由于价格与定位的因素，在很多消费者的眼中豪华车就是质量的保障，同时他们的售后服务也应该是顶级的。但实际情况并非如此，最好的事例就来自于国内豪华汽车市场的主导产品，号称“德国三架马车”的宝马、奔驰和奥迪这三品牌。虽然消费者对“德国三架马车”的品牌熟悉对很高，但它们在国内的售后服务网点并没能全面铺开，同时他们对国内消费者还存在着一定的轻视心态，故在前几年因为未能及时处理好售后服务问题，而发生过“牛拉宝马”“怒砸奔驰”之类的事件。不过，随着中国汽车市场地位的不断提升，豪华车品牌对中国市场的重视程度越来越高，并不断以低姿态现身。