东风入股PSA第二步：强化风神、独立DS

继人事调整后，东风与PSA的合作开始向研发领域迈进。6月20日，PSA亚洲运营部首席执行官奥立维向21世纪经济报道记者透露，两天前，他刚刚与东风集团副总经理刘卫东会面，商讨的议题就是建立一个新的联合研发中心。

“我们不仅对标致和雪铁龙品牌的产品规划做了讨论和确认，还纳入了东风风神的产品规划。”奥立维透露，未来新的联合研发中心，将会为东风风神进行专门的产品规 划和设计。现在双方已经规划了两款产品，马上会有第三款，并且三款产品之后的计划也在考虑中，名字是否叫风神由东风来定，生产也放在东风。

这意味着，在今年3月，东风入股PSA后，双方签署的协议开始落地。时至今日，风神仍是东风大自主战略的软肋。作为“华系车”的倡导者，东风风神以集成创新 路径在7年前应运而生，但始终没能在自主乘用车市场占据一席之地。据公开资料显示，2013年，风神销售8万辆，虽成长迅速，但销量规模仍偏低。

据奥立维透露，在新的研发机构中，东风与PSA将各自占股50%，股比的合作形式可以多样，神龙可以持股，东风集团也可以，比如未来有可能出现东风和PSA各占40%，神龙占20%的情况。

与现有的PSA亚洲研发中心相比，新研发中心除了规划标致和雪铁龙品牌的产品外，还纳入了东风风神的产品规划。“未来，我们会为东风风神进行专门的产品设 计，并将与东风开展进出口业务合作，将神龙所生产的产品出口至东南亚市场。”奥立维称，这一合作模式将有助于提升PSA的在华本土研发能力，更快适应中国 市场需求。

不过，随着东风与PSA关系日益紧密，长安PSA的地位略显尴尬。据奥立维透露，新的联合研发中心成立后，未来有关DS的产品研发将从上海剥离至深圳，至于东风与长安之间如何商讨DS的未来，现在还是一个谜。

按照奥立维的说法，新研发中心成立后，将不会涉及DS业务。PSA现有的中国研发中心将继续履行与DS品牌的合同，所以短期内，DS项目还会继续由合资的新研发中心负责执行，不过未来，DS的研发工作将从上海转移至深圳。

“当地政府非常支持DS项目，所以未来我们会考虑继续在深圳投入资金，建立DS独立的研发中心。”奥立维称，该中心会由合资企业长安PSA负责投资，作为PSA占比14%的股东，东风也会因此间接有投资收益。