据统计，在汽车文明相对发达的美国，召回法令从1966年颁布至今，召回车辆超过2亿辆；而中国2004年颁布召回法规，由于时间较短，召回数量与美国相距甚远，只有几百万辆。而召回数量的多少却不能被看做是汽车质量的优劣，也只有企业敢于召回、主动召回，才能促进中国汽车产业的良性发展。
反观我国目前的汽车召回现状，仍然处于一个能隐瞒就隐瞒，得过且过的状态之中，许多企业因为担心召回所带来的经济损失，更加担心召回之后对品牌形象造成不可估量的损害，不少企业会选择“息事宁人”的方法来处理问题。不过好消息是，国务院常务会议审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。至此，十年前就由国家质量监督部门起草的条例，终于有望在近期付诸实施。按照条例征求意见稿的规定，若按处缺陷汽车产品货值金额10%罚款的最高额度，即便是对于均价10万元的自主品牌乘用车，按照同一批次1000辆的保守估计数，企业也将面临“千万级罚金”，从而对明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企业，产生巨大震慑作用。不过该条例到具体执行阶段，如何界定企业是否存在明知缺陷儿拒不召回，仍然是个值得探讨的问题。
综上所述，汽车召回在中国应该得到消费者的理解与支持，能够主动采取召回措施的企业更应该得到社会的支持与掌声。而在健全法律法规和监督机制方面，政府无疑要起到主导作用，这才是一个良性发展的汽车产业。
日本最大的汽车公司丰田于10月10日发布公告称：“在全球范围内召回743万辆汽车。”本次召回成为丰田历史上最大规模的召回行为，相比2010年初710万辆的召回数量，此次召回波及范围更广，数量也更多。
不过与2010年召回不同的是，本次丰田召回的原因是由于驾驶席电动车窗开关存在缺陷，该缺陷并不涉及安全问题。而丰田又是为什么仅仅因为这样一个小毛病，就大费周章实施召回呢？
召回对消费者是福，对企业未必是祸
丰田在2010年初因为油门踏板存在质量问题，在美国召回230万辆汽车。而之前，丰田汽车刚刚因汽车脚垫问题在全球召回了数百万辆汽车。连续的召回行为使丰田的声誉蒙受了巨大损失，并且丰田之前因为对质量问题的遮遮掩掩，遭到了美国政府高达1640万美元的罚金，这也成为美国历史上向一家汽车生产公司征收金额最大的一笔民事罚金。
赔了媳妇又折兵的丰田公司如今面对召回问题显然已经成熟了许多，而“成熟”二字却是用1640万美金换来的。即2010年之后，为了挽回受损的名誉，丰田汽车公司社长丰田章男先生疲于奔走于全球各地，为召回事件“买单”。此后丰田官方宣称将在未来加大对产品质量的把控，由于丰田之前采用了精益生产发生，过于注重成本控制，因此才会造成了汽车安全隐患问题。在之后的两年时间里，丰田通过各种措施试图挽回局面并重塑形象，终于在2012年上半年，丰田以497万辆的销量成绩击败去年的销量冠军美国通用汽车，时隔两年后重新夺回冠军宝座。
至于丰田此次召回行为，笔者认为一方面丰田是痛定思痛；而另一方面，丰田这样的做法，相信会获得更多掌声，而这也是丰田重塑品牌形象的一步好棋。汽车召回实际上是企业对用户负责的体现，消费者不能曲解召回的意义，世界上没有完美无缺的事物，更没有完美无瑕的产品。任何一款汽车产品，从设计到定型、从组装到下线，中间都需要经过极为复杂的过程，因此产量越大的产品，出现缺陷的几率就越大。而如果我们一味的认为只要召回就说明产品质量不好，未免有些武断。
据统计，在汽车文明相对发达的美国，召回法令从1966年颁布至今，召回车辆超过2亿辆；而中国2004年颁布召回法规，由于时间较短，召回数量与美国相距甚远，只有几百万辆。而召回数量的多少却不能被看做是汽车质量的优劣，也只有企业敢于召回、主动召回，才能促进中国汽车产业的良性发展。
反观我国目前的汽车召回现状，仍然处于一个能隐瞒就隐瞒，得过且过的状态之中，许多企业因为担心召回所带来的经济损失，更加担心召回之后对品牌形象造成不可估量的损害，不少企业会选择“息事宁人”的方法来处理问题。不过好消息是，国务院常务会议审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。至此，十年前就由国家质量监督部门起草的条例，终于有望在近期付诸实施。按照条例征求意见稿的规定，若按处缺陷汽车产品货值金额10%罚款的最高额度，即便是对于均价10万元的自主品牌乘用车，按照同一批次1000辆的保守估计数，企业也将面临“千万级罚金”，从而对明知有缺陷拒不召回或召回后拒不消除缺陷的企业，产生巨大震慑作用。不过该条例到具体执行阶段，如何界定企业是否存在明知缺陷儿拒不召回，仍然是个值得探讨的问题。
综上所述，汽车召回在中国应该得到消费者的理解与支持，能够主动采取召回措施的企业更应该得到社会的支持与掌声。而在健全法律法规和监督机制方面，政府无疑要起到主导作用，这才是一个良性发展的汽车产业。
