● 本田汽车：退网门
作为最早进入国内市场的日系汽车品牌，本田在中国的发展初期可谓是顺风顺水，在国内与东风汽车、广州集团合作，分别成立了东风本田和广汽本田。当时的广州本田成为国内第一家引进“四位一体”销售服务模式的汽车企业，开启了汽车销售模式的全新时代。旗下的第七代雅阁车又成为第一款加价提车的车型，并且在随后的几年中一直持续加价热销的状态。
曾经加价热销的雅阁，如今大幅优惠的消息铺天盖地，最近，广本经销商退网事件成为了业界议论的焦点。广汽本田给全国多家经销商下发了一封通知，要求相关经销商停业整顿和启动退出程序等。5月份有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商也在停业整顿的状态。
雅阁
之所以广本的销量不好，跟本田汽车自身有很大关系，2012年刚过去一大半，本田汽车就因质量问题而被召回的事件就一直没断，今年前5个月，本田汽车共召回5次，涉及53.7万辆，占全国召回总数的73.5%。而2011年广州本田更是一次性召回60万辆雅阁。屡次大规模的召回，直接带来的就是消费者之间提及本田品牌会直接挂钩质量缺陷，间接导致其消费者对其忠诚度降低。
显然，这一形势在2012年将更加恶化，这次广本退网和整顿的都是比较新的经销商。依照广本4S店目前的销售状况来说，新店缺少客源、口碑买车的人本来就少。而且店内卖出的车辆比较少，缺少售后服务方面的盈利，是导致本次退网的一个重要原因。
自日方宣布国有化钓鱼岛以来，中国政府多次表明了坚决反对的态度，也相应的采取了一些措施，以捍卫国家主权和领土完整。事件从官方抗议现在已经发展到民间反日活动，日系车市场受到了极大影响。我们谴责打砸烧毁日系车的行为，希望政府机关追究暴徒的责任；我们也推荐大家理性消费，特为帮助近期消费者的购车，推出了众多日系车替代车型的导购文章；在这篇文章里，我们着重汇总下日系车的一些负面新闻，梳理下日系车除政治问题而造成的市场低迷外的其它因素。
日系车在8月份的落败，固然与钓鱼岛事件有关，但这绝非唯一的原因。事实上，在前几个月中日关系不似现在这样紧张时，一些主流日系车品牌的市场表现已见萎靡，比如一度风头正劲的雅阁，月度销量就节节下滑，跌出了月销量万辆的排名之外。而全部日系车在华的市场份额，已由2010年的23.5%，降至2011年的22.7%，今年上半年再降至22.3%，这也说明了日系车在华开始慢慢呈现衰败的势头。究竟是那些原因造成的，我想这与近年来，日系车在华发生的种种丑闻和日系车本身的质量有关，接下来，我们就来看看日系车在华的三大主流品牌都发生过哪些重大负面事件，提醒广大的消费者对日系车有一个全面的认识。
● 丰田汽车：信任危机
在2010年初，丰田在美国召回了600万辆丰田汽车，同年，2月28日，丰田汽车在中国开始正式召回7.5万辆RAV4，这两个数据之间的巨大差距引发了普通的质疑，难道中国生产的丰田汽车就比美国生产的要好吗？当时丰田汽车仅表示，这是因为国产汽车的零部件供应体系不同；短短的十几个字，明显是丰田“忽悠”中国消费者的伎俩。而国家质检总局在2月25日针对丰田发布的风险警示通告，更加将丰田推上了风口浪尖。
在外界看来，对于丰田屡次在海外市场召回却不涉及中国市场，丰田没有能拿出足够明确、令人信服的材料，来证明国产车辆没有质量原因。导致了社会不满情绪逐步升级，眼看中国市场群情激奋，丰田章男直飞北京，与商务部、国家质检总局等主管部门进行沟通磋商。虽然事件明显平缓，但浙江工商局公开“叫板”，要求丰田遵照地方法规对待当地消费者。然后到月底，丰田方面出尔反尔，此言一出，舆论顿时哗然，也引起浙江省工商局的强烈不满，给外界留下了“言而无信”的负面印象，影响相当恶劣。
丰田RAV4
接二连三的负面事件，让丰田在中国的形象一落千丈。当时，除了RAV4，丰田旗下的其它车型也受到牵连，“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”一度成为车主的口头禅；“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句中国消费者耳熟能详的广告语，更是被网友改成了“车到山前必有路，有路丰田刹不住”。
这里并不是说日系车一无是处，但是，对中国汽车市场有所了解的人都能发现，如通用、大众等车企不断将全新技术和新车大量引入国内，而日系车却鲜有新技术在华得到应用，并且，丰田在华与在美标准完全不同，如美版凯美瑞和国内凯美瑞不可同日而语，这也使得日系车原本在主力市场优势不再。
● 本田汽车：退网门
作为最早进入国内市场的日系汽车品牌，本田在中国的发展初期可谓是顺风顺水，在国内与东风汽车、广州集团合作，分别成立了东风本田和广汽本田。当时的广州本田成为国内第一家引进“四位一体”销售服务模式的汽车企业，开启了汽车销售模式的全新时代。旗下的第七代雅阁车又成为第一款加价提车的车型，并且在随后的几年中一直持续加价热销的状态。
曾经加价热销的雅阁，如今大幅优惠的消息铺天盖地，最近，广本经销商退网事件成为了业界议论的焦点。广汽本田给全国多家经销商下发了一封通知，要求相关经销商停业整顿和启动退出程序等。5月份有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商也在停业整顿的状态。
雅阁
之所以广本的销量不好，跟本田汽车自身有很大关系，2012年刚过去一大半，本田汽车就因质量问题而被召回的事件就一直没断，今年前5个月，本田汽车共召回5次，涉及53.7万辆，占全国召回总数的73.5%。而2011年广州本田更是一次性召回60万辆雅阁。屡次大规模的召回，直接带来的就是消费者之间提及本田品牌会直接挂钩质量缺陷，间接导致其消费者对其忠诚度降低。
显然，这一形势在2012年将更加恶化，这次广本退网和整顿的都是比较新的经销商。依照广本4S店目前的销售状况来说，新店缺少客源、口碑买车的人本来就少。而且店内卖出的车辆比较少，缺少售后服务方面的盈利，是导致本次退网的一个重要原因。
● 日产汽车：召回门
在2010年，日系车轮番上演了召回事件。丰田、本田的召回尚未走远，日产尼桑也因质量缺陷陷入了召回门。此时，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，从2010年5月1日起，召回2006年1月20日至2008年7月24日期间生产的部分轩逸汽车，数量为69285台;以及2007年8月24日至2008年7月24日期间生产的部分逍客汽车，数量为14915台，以上两车型召回数量共计84200辆。
召回原因:在长时间高负荷行驶的情况下，会引起无级变速器(CVT)油温升高，无级变速器(CVT)进入保护模式。如果继续高负荷行驶可能导致油温过高，机油漏出，存在安全隐患。这也使得很多车主对日产汽车失去了以往的信任，由于接二连三的日系车大规模召回让业界也深刻反思。
总结：中国车市目前还是一款肥肉，但早已经不是可以轻松吃掉的时代，白热化的市场竞争，是当前国内车市最真实的写照。在中国汽车市场刚刚开始的阶段，日系车凭借着种种优势迅速占据了国内大半个江山，在接下来的几年里，日系车就只管销量，不注重安全，导致了在华频频上演的丑闻。这里通过收集近些年来，日系车在华的种种作为，我们对日系车的崇拜也应该适可而止！
