由于2011年25座“十城千辆”试点城市的推广成绩大面积“不及格”，“末位淘汰”、“公平竞争”等呼声就不绝于耳。从去年底至今的各地“两会”上，地方政府纷纷为今年的新能源汽车产销规划“火上浇油”，几乎每一座城市(不管有没有汽车工业基础)都提出了生产或应用电动汽车或混合动力车的口号。在“节能与新能源汽车产业发展规划”有可能成为“两会”重要议题并为产业定调的关键时刻，哪些二、三线城市能够真正地有所作为，并在2012各城市低碳减排“补课”大潮中抢到“一块蛋糕”?从今天开始，电动车时代网每天推出一期《新能源汽车第二梯队巡礼》系列报道，敬请关注!今天第二期的“主角”是近来备受争议的——河南驻马店。

作为“粮食大区”、“工业小区”、“财政穷区”，驻马店人曾尴尬地自嘲为河南省区域发展的“凹陷地带”。推进城镇化进程、改善基础设施条件、完善公路路网体系等是还近期当地非常急切的工作内容。

根据去年8月公布的《河南省促进中部地区崛起规划实施方案》，河南将依托郑州、洛阳、新乡、信阳、三门峡、许昌六个电动汽车示范运营城市，开展公共交通电动汽车示范线路运营，发展电动汽车整车、关键零部件、动力电池等产业，建设郑州、洛阳、新乡、三门峡电动汽车及动力电池等特色产业园区。在这个大背景下，驻马店的“掺和”曾令人大吃一惊。

对于不在省级示范运营城市之列、没有中央乃至省一级政府的财政补贴、自身又缺乏产业基础的一座中小型城市，他们提出的年产整车15万辆(轻型电动汽车、城市观光中巴、电动环卫车)，配套零部件及设备22万套，实现产值100亿元、缴纳税金6亿元的目标，足以令人瞠目结舌。驻马店无疑是在下一盘充满风险的棋局，也难免被看作是一次“冒进”。

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