“这种因断裂隐患而实施的轮毂召回确实不太常见。”中国汽车工业协会一位专家告诉记者，虽然轮毂断裂的原因非常复杂，与材质、设计和外力均有关系。但是从轮毂本身来讲，至少必须符合图纸，“一款车型的轮毂肯定应该标准统一，即使来自不同的供应商，数值差异也要在很小的范围内，不该有过大的尺寸差异。”

以江苏K5车主徐先生为例，在起亚4S工作人员用游标卡尺检测的四个K5轮胎中，厚度最高的为4.0毫米，最低的仅为3.2毫米；如果对照2012年前出厂的K5轮毂8-12毫米的厚度，最新出厂的K5轮毂在厚度上缩水至少一半以上。有专家猜测，这可能跟供应商过度最求零部件轻量化有关。

“考虑到同一款车型搭载的轮毂厚度都被曝出明显误差，这极有可能是厂家在供应商管理上出现漏洞。当然，也不能排除供应商在运用新材料和新工艺时，没有完全按照标准的测试流程来做。”前述不愿具名的中汽协专家告诉记者，通常轮毂上市之前都会经过公司内部以及第三方的台架测试，但“上市之后，就没有其它企业外的部门要求进行监管和检测了”。

经济观察报记者从东风悦达起亚另一家供应商处获悉，为起亚K5提供轮毂的是一家名为上海明岐铝业的零部件供应商。这家2001年才在上海注册，注册资金为1000万美元的铝合金轮毂供应商，在中国轮毂企业出口排名中位列第33位。而在媒体报道中，明岐铝业一直宣称，“有自主知识产权和独特制作工艺的明岐铝轮毂领先国内同行水平，更轻量化、更坚固、更安全”。

在出现明岐轮毂的其他报道中亦显示，“通过引进消化国外精密热旋旋压生产技术，在产品机械性能提高15%-20％基础上，明岐轮毂重量进一步减轻了15％。”相关报道也显示，明岐的客户包括大众、起亚和福特。不过，迄今为止，消费者集中投诉轮毂断裂的，只有东风悦达起亚K5这一款车。

前述中汽协专家告诉记者，针对汽车轮毂目前还没有统一的监管标准，轮毂的厚度和规格设计等，都由企业自行制订标准，“目前关于轮毂方面并没有国标可参考或依据，只能说厂家定了一个关于这款车型轮毂厚度的标准，实际测量厚度在标准以下需更换，标准以上的无需更换，从厂家的角度来说应该就是视为不存在问题。”

零部件B2B网站盖世汽车网CEO陈文凯在接受经济观察报记者采访时亦表示，由于没有全球通用的厚度标准，与安全相关的质量标准应该主要体现在抗冲击强度，抗疲劳耐久性，均匀度等方面。不过，由于缺乏有效监管，这一系列指标均由厂家和供应商自由裁量划定。 

（本报记者刘晓林、实习记者王琨对本文亦有贡献）

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