徐先生的起亚K5是在今年2月买的，在路过小水坑时轮毂开裂同时轮胎被划伤。由于轮毂出问题，徐先生的车险些在行驶中翻车。他投诉至国家质检总局，最终检测发现轮毂壁厚度不达标。

徐先生说，按照厂家给4S店的测定合格标准数据应该是4.4毫米，而他的轮毂检测出来却是3.5毫米，比标准厚度薄了近20%左右。

更多的K5车主在发现轮毂开裂后，很多轮毂在检测中连本就低于业界标准的4.4毫米也达不到，且不同批次的轮毂厚度差别很大。

经济观察报记者在采访中了解到，经历过断裂事故的车主，购车时间最早是在2012年下半年，一直延续到今年上半年，都陆续有K5车主针对轮毂引发的交通事故进行投诉。从投诉车主的分布范围看，江苏、浙江、山西和广东等多地车主均有涉及。而车主们在4S店进行轮毂厚度测量时，检测结果差别很大。

“我的就不达标，只有4.0毫米，我是12年11月份买的车，做保养的时候就一口气换了5个轮毂”，杭州K5车主诸先生在接受当地媒体采访时透露，厂家在去年曾采取4S店更换轮毂的方式应对消费者投诉。如果4S在检测轮毂时发现不达标的，工作人员会主动提出可以免费更换新轮毂。

按照厂家指定的位置检测，4S店参考的标准是轮毂厚度要达到4.4毫米才算达标，正负0.3毫米属于正常误差范围。与此同时，2012年之前购车的K5车主就反应，自己的K5轮毂，厚度在8毫米-12毫米之间，这一厚度实际上远高于2012年以后生产的K5所搭载的轮毂。

时尚+激进的代价

K轮毂频频断裂的真实原因究竟是什么，是材质问题还是设计缺陷？为何同样一款车上搭载的轮毂，因出厂时间不同在厚度上竟然有如此大的差异？为何同样是在2012年生产的K5，厂家却偏偏只召回9月-12月出厂的部分车辆？在问题轮毂范围的划定上，厂家和供应商遵循的标准是什么？轮毂供应商后来采取了什么样的改进措施，以确保召回公告中披露的问题得到杜绝？

经济观察报记者试图就上述问题采访东风悦达起亚及其轮毂供应商上海明岐铝业有限公司，双方均以“不便置评”为由，婉拒了记者的采访。

由于厂家在轮毂问题出现时，先期就授权各地4S店在车主开展定期保养时以免费更换轮毂服务紧急“灭火”，这在很大程度上掩盖了问题的真实性和轮毂断裂缺陷的根源。

作为东风悦达起亚征战B级车市场的全新产品，2011年3月上市的K5是设计大师彼得希瑞尔加盟起亚后亲自操刀的作品之一。作为北京现代索纳塔8的“孪生兄弟”，起亚K5进军国内B级车市场的最大卖点就是其时尚、动感和前卫的设计，但在遭遇轮毂“断裂门”的车主眼中，这却是个美丽的陷阱。

作为东风悦达起亚第一款B级车，K5担负着起亚在中国市场品牌向上的重要使命。2011年上市之后，月均保持在5万辆左右，去年全年销量为5.2万辆，在中级车中排名第12位。由于强调时尚和动感，业界一直将K5的特色轮毂作为该车最大的亮点之一。

K5采用多幅式运动型全铝合金拉丝抛光轮毂，黑色镂空和亮银色轮毂形成巨大的反差。这样的设计，在概念车上较多，在量产车型上并不多见。有K5车主猜测，也许正是因为K5轮毂为追求出位的设计效果采取特例独行的设计，才导致在实际功效上忽略了铝合金材质的承受力。

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