在全新奥迪A6L众多的研发目标中，最重要的便是向驾驶者提供更富情感、更加透彻的驾驶感受并同时大幅减少油耗及排放。为了达成此目标，车身轻量化，以及更加高效的能源利用被放到了首位，并以全新的产品充分满足消费者对动力、操控、油耗表现及乘驾感受等方面的更高需求。

轻盈的车身结构

全新奥迪A6L在车身轻量化技术方面与奥迪旗舰车型——奥迪A8更为接近。全新奥迪A6L采用钢铝复合式车身结构，用轻质的铝合金材料代替车身上的部分钢制部件，仅四个全铝车门就为车辆减重十余公斤，此外还有前悬塔顶、前后悬挂结构部件、前后保险杠防撞梁以及悬挂塔顶加强杆等均采用不同工艺的铝制部件。同时，车身结构件大量使用更轻、强度更高的热成型钢材，同时充分利用仿生学原理对C柱、地板、前围板等承载部件进行了数字优化结构设计，发动机舱内的拱形塔顶加强杆、行李箱的框型结构等都是结构设计优化的典型范例。

轻质材料和优化的结构赋予了全新奥迪A6L更轻盈、更高强度的车身，它不仅拥有更高的被动安全性，其轻量化的结构对动力操控表现和燃油经济性同样贡献卓越。

全面升级的动力

全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了 2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四种汽油发动机，充分满足消费者对于动力多样化的要求。与之匹配的分别是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器，每一台变速器都拥有一流的传动效率。

其中，2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机与上代机型相比，燃油喷射压力大幅提升，使得发动机在压缩比降至9.6的情况下动力仍有不小的提升，能够在4,000至6,000转/分的区间内持续输出132千瓦的最大功率，并在1,500转/分时即可输出峰值扭矩320牛•米。配合8速multitronic无级/手动一体式变速器，在8.8秒内就能完成0-100公里/小时的加速。同时，在众多高效技术支持下，其综合油耗仅为6.9升/100公里，经济性极佳。

全新奥迪A6L搭载的孪生动力2.8 FSI和3.0 TFSI发动机也经过了全面的改进，配合使用8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器，并增加启停系统、智能热管理系统等多项高效技术。峰值功率达到162千瓦的2.8 FSI发动机可在3,000至5,000rpm的区间内输出最大扭矩280牛•米。3.0 TFSI发动机在机械增压器的辅助下，动力提升至220千瓦并产生高达440牛•米的强劲扭矩，仅需5.9秒便能使全新奥迪A6L 3.0TFSI quattro从静止加速到百公里时速，比上一代车型快了0.7秒。

特别值得注意的是，专门为中国市场开发的2.5 FSI燃油直喷发动机是来自EA837系列（2.8 FSI与 3.0TFSI同属于该系列）的最新产品，用于全面替代上一代A6L的2.4升发动机。这台V6发动机在平顺性和运转噪音方面有着直列四缸发动机无法比拟的优势，同时在功率和扭矩的表现上拥有明显的提升，兼顾强劲动力与高效表现于一身，带来140千瓦的最大功率和250牛•米的峰值扭矩，配合8速multitronic无级/手动一体式变速器，综合油耗仅为7.5升/100公里。

全新奥迪A6L全系动力单元拥有多项来自“奥迪高效模块技术”的最新成果，全系标配带能量回收功能的发动机启停系统以及创新的智能热管理系统，并且通过众多细节的改善，进一步优化发动机运转阻力并降低能耗，将“高效”二字深深铭刻于全新奥迪A6L的每一处细节之上。

奥迪创新的智能热管理系统为发动机、变速器以及车内环境提供了最理想的热量分配方式。整合在发动机控制单元中的智能热管理系统能够根据发动机工况和环境变量（例如环境温度、空调系统设置等）进行实时调节。

创新的可变水泵是热管理系统的核心元件之一，其叶片可通过电子控制的连接阀与皮带轮连接或断开。在发动机冷启动条件下，可变水泵叶片停转，暂停发动机冷却液循环，冷启动条件下发动机的升温速度几乎是未配置热管理系统情况下的两倍，大大缩短发动机达到最佳工作温度的时间，减小了燃油消耗；在发动机升温后，热管理系统会通过热交换器为变速器油液升温，使变速器系统也能够更快地达到最佳工作温度。

在细节上，奥迪对动力总成的优化分为两大部分，一方面是对发动机运行阻力的优化，通过诸如增加活塞安装间隙、降低第三道活塞环预应力、优化正时链条设定、减小气门弹簧刚度、减少辅助系统传动皮带张紧力、采用压力两级可变机油泵等手段减少发动机运行阻力等，明显提升发动机燃油经济性。

另一方面，奥迪提升了发动机进气效率，对进气管路全面优化。通过空气滤芯优化、进气管路设计导流板及结构性加强肋条、减少管路方向改变、内壁光滑处理等手段，减少进气压力损失，进一步优化动力性能。

智能高效的发动机启停系统

包括手动变速器车型在内，全新奥迪A6L全系标配了带能量回收功能的发动机启停系统，大幅减少二氧化碳排放并提升燃油经济性，相比上一代车型，发动机启停系统的加入使A6L的二氧化碳排放平均减少10克/公里，燃油消耗降低0.4升/100公里。

奥迪根据之前消费者的反馈，在车内为驾驶者提供了启停系统的控制开关，可以在无需发动机启停系统介入的情况下关闭该系统。手动变速器车型上的发动机启停系统根据离合器踏板的踩踏和释放来启动或关闭发动机。当车辆静止时，驾驶者踩下离合踏板保持数秒钟后，发动机启停系统便会关闭发动机，放开踏板后发动机立即启动。

对于自动变速器的车型而言，启停系统对发动机的控制由制动踏板的踩踏和释放来决定。当车辆静止并且制动踏板被踩下时，发动机关闭。同时，奥迪的发动机启停系统会以更加智能的方式判断启停系统的介入与否。它会根据诸如制动力度等人为因素来判断是否关闭发动机，比如制动踏板只是被轻微踏下——车辆在停停走走的拥堵中或驶入收费站等情况，发动机启停系统并不会关闭发动机，只有驾驶者深踩制动踏板——制动力完全能够保持车辆静止时，发动机才会被关闭。

同时，为了保护发动机和相应零部件，发动机启停系统在发动机温度60至90摄氏度的范围内工作，同时从保障用车安全的角度出发，发动机启停系统只有在驾驶员系上安全带、车门关闭、上一次行驶速度大于4公里/小时，并且车辆未牵引拖车的情况下才会正常启动工作。

全新的驾驭感受

伴随全新奥迪A6L诞生的还有全新的“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“舒适”、“自动”、“动态”和“高效”，以及“个性化”五种模式。通过相应模式的选择，发动机的响应、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”调节以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。

其中，驾驶模式选项中的“个性化”模式支持驾驶者对发动机、变速器、转向系统、悬挂系统等可调节模块进行独立的工作模式设定，以满足多样化的驾驶需求。另外，“高效”模式也首次出现在奥迪A6L中，旨在尽最大可能节省燃油并主动引导驾驶者采用更加经济的驾驶风格。

奥迪驾驶模式选项中的多种模式使一辆车拥有多种车型的驾驶感受，除了动力总成的响应调整外，功底扎实的底盘总成也是奥迪驾驶模式选项不可缺少的组成部分。全新奥迪A6L采用前五连杆、后梯形连杆的悬挂结构。五连杆前悬挂的连杆全部采用锻铝部件，优化了非簧载质量，使底盘的响应表现有直接的提升。

相比上一代车型，全新奥迪A6L前轴前移71毫米，缩短了前悬长度，使发动机重心更靠近前轴，有助于减小车头的惯性且有利前后轴荷的重量分配，同时前轮距增加19毫米，进一步提升车辆的稳定性，带来良好的操控表现。在定位参数方面，主销内倾角和主销后倾角较之前代车型略微增大，使车辆的转向精确感、直线行驶稳定性及自动定心能力都有所提升。

后悬挂同样采用了大量轻质材料以减少非簧载质量，中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等悬挂部件带来了更好的响应表现。梯形连杆后悬挂同样为后车轮运动参数进行了重新设计及优化，纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化，更好的控制了制动时车身纵向角振动（抑制车辆的点头、俯冲），减少了加速和制动时车身垂直的上下运动，提升平稳性和舒适感。

“Audi Dynamic Steering” 奥迪动态转向利用谐波齿轮原理，可以“放大”或“缩小”驾驶者的转向动作，在一定范围内连续改变转向速比。在低速和泊车时只需转动很少角度的方向盘便能使车轮大角度转向，而在高速行驶时，则能够减少车轮的转动角度，提高行驶稳定性。而且谐波齿轮的结构特性注定了这套可变速比系统能够应对较大的负荷，完全能够胜任激烈驾驶对转向系统工作强度的要求。

全新奥迪A6L还提供了全新的空气悬挂系统，其减振力度、幅度等变量的调节集成于奥迪驾驶模式选项之中。相比上代车型，全新奥迪A6L的所有系统组件都进行了全新的开发，其中包括空气供给系统、前轴空气悬挂支柱、后轴空气弹簧及独立可控减震器等部件。

另外，全新奥迪A6L全系配备电子差速限滑功能，当车辆在弯道当中时，ESP系统会自动对弯道内侧的车轮施加适当制动力，利用开放差速器的特性使车辆动力传递至外侧车轮，提升车辆的弯道循迹性能，使这台轴距超过3米的C级轿车拥有B级轿车的弯道表现，从容应付各种曲折的山路。

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