出口阿盟 哪些自主品牌“在战斗”

重庆小康进出口有限公司副总经理王珂说,来自阿盟的朋友都曾提到,中国的汽车品牌现在不光是在阿盟,在全球的多个地方都面临同样的一个问题,就是消费者的信任以及品牌价值的支撑。也就是说,由于初期的一些无良或只重视短期利益的商人带来的、对于“中国制造”口碑的不良影响。尤其是汽车,一是金额比较大,二是涉及到人身安全,所以存在一些对于产品的不信任。 

东风小康微车

东风小康的每一辆车都在工厂通过了严格的检测,尤其是出口阿盟市场。原因在于,第一,阿盟普通消费者的购买力并不是全球顶尖的,每买一辆车对每个家庭都是一个重大的决策,买这辆车有可能花掉这个家庭所有的积蓄,再用它去做生意、有自己的业务,去换来更多的钱。这就要求汽车不能三天两头地抛锚,更不能买了之后花在产品上的钱比他赚的钱更多。第二,涉及到人身安全,开车的人通常都是一家之主,人身安全出不得一点问题。我们在这些方面还是比较重视的,并在产品方面予以考虑。 

所以,在进入阿盟市场之后,大概用了两到三年的时间,通过我们合作伙伴的深耕细作,令东风小康得到了消费者的认可,市场份额逐渐上升。 

北奔重型汽车集团有限公司国际贸易公司常务副总经理金鑫,也介绍了北奔重汽在阿拉伯国家的业务开展情况。 

目前,北奔重汽在沙特阿拉伯、阿联酋、叙利亚、也门、阿尔及利亚、埃及等国家均有一级经销商。其中,在沙特阿拉伯设有三个4S店和6家服务站,年出口重型卡车200辆以上;在阿尔及利亚设有8家4S店和6个服务站,年出口300辆以上。去年,我们与南苏丹政府合作军品项目,已经实现200多台底盘车的出口。 

近几年,在北非和中东的出口整体销量是在下滑的,主要原因是当地社会的一些不稳定因素造成。中东、北非是传统的欧洲车市场,尤其是在重卡领域,欧洲的二手车占有大量的市场份额。但是,二手车有其固有的一些问题,比如经济性、安全性的下降,故障率的上升,排放水平的进一步恶化。我们的目标是以中国具有较高性价比的重卡产品去替代在这些市场中的二手车。

北奔重卡

随着国际贸易的进一步深入,北奔重卡也从简单的整车出口在向当地建立KD工厂转变。目前,北奔重卡在南非已建立了一家KD工厂,年销售在600辆左右,排名当地重卡市场第6位。而第一位是奔驰,然后是沃尔沃、斯卡尼亚、曼和UD,接下来就是北奔重卡。南非是一个相对高端的市场,这进一步说明,北奔重卡的产品质量具备和欧系车、日系车相互PK的能力,因为我们的产品性价比比较高。 

下一步,北奔重卡正在考虑在北非和中东布局新的KD工厂,目前正在进一步考察这些国家的政策和其他相关因素,如政府的支持、产品的当地化、有没有合适的劳动力等因素。 

厦门金龙联合汽车工业有限公司金寿林谈到,金龙在海外的市场拓展也是从阿盟开始的,即2000年从伊拉克市场开始;而最新开发的一个市场也是在海湾国家——也门。 

金龙微型客车

说到海外出口,刚开始大部分都是一些“突击订单”,市场形成之后,逐渐形成品牌、口碑和效益,这个过程是痛苦的。刚开始,我们对市场不了解,对法规不熟悉,对当地的商业文化也比较陌生,产生了许许多多的问题。正是有了这些问题,也是促使企业成长的过程,让人们“痛并快乐着”。 

通过多年的积累,金龙在阿盟市场已经覆盖了大部分国家,其中在沙特、伊朗、阿联酋、埃及、阿尔及利亚等重点市场,已经形成了非常好的口碑,并且以积极的售后服务、良好的配件供应,为中国客车产品带来非常积极的良好影响。 

现在,金龙在沙特大概有2500辆大型客车,其中一部分是与沙特国家运输公司合作,在一些公交线路上运营;还有一部分往返于吉达、麦地那以及达曼等多个大城市之间,最长的线路单程超过1000公里,其余的车辆是在朝觐线路上。最重要的是,我们与当地经销商合作,为运营客户提供全天候24小时服务。此外,我们在沙特建有全球最大的配件中心,配件百分之百由金龙原装出口。 

在伊朗市场,金龙有800多辆18米的低底板公交车运营,为当地民众出行带来极大的便利。因为车身是红色,以及良好的运营效果,被赋予了“德黑兰红色玫瑰”的美誉。