自主品牌轿车“十三太保”真难保

多年前,国内汽车行业在“三大”集团之外,曾有“十三太保”之说。也就是国家在重点支持“三大”发展的同时,还在一定程度上考虑和确保另外13家企业的利益。因此,业内有人戏称这些企业为“十三太保”。 

2013年，红旗H7的销量依然停留在3位数

目前,在国内自主品牌轿车“十强”之外,恰好还有13家每年都有销量(相对于仍有销量为0的企业)的自主品牌轿车企业,我们不妨也借用一下“十三太保”的概念,看看它们有什么样的特点。

表:2013年自主品牌轿车10万辆以下企业

从上表可以总结出,特点之一,“十三太保”集中了国内三大汽车集团——上汽、东风和一汽最核心的轿车事业,如上汽的上海股份,东风的东风股份乘用车和一汽的一汽轿车等;另外两家汽车集团的轿车事业也在其中,如北汽股份、广汽乘用车。 

特点之二,“十三太保”的存在,凸显各大集团的自主轿车力量分散,难以形成“拳头”企业或产品,发展前景难料。如一汽有一汽轿车、一汽海马和天津一汽;上汽有上海股份、南汽等;长安有长安、哈飞;北汽有北汽股份、昌河等。 

特点之三,“十三太保”当中,曾被业界内外普遍看好的轿车企业也出现较大负增长,如上海股份比2012年下降11.87%;还有的即使同比增长幅度较大,但总量依然偏小,市场份额微乎其微,如北汽股份和广汽乘用车同比增长高达247.64%、103.83%,但市场份额仅有0.60%、0.16%。 

特点之四,“十三太保”并非一成不变,有的企业就因销量急剧变化,由“十强”沦落而来。如2012年销售133288辆,可以名列自主品牌轿车第8位的重庆力帆,2013年销量下滑36%以上,不幸坠入“十三太保”阵营。 

特点之五,“十三太保”当中也有变数,如受兼并重组的影响,2013年,昌河就由长安转投北汽;而哈飞划归长安后,自主品牌轿车已从2007年销售44799辆,下降到2013年销售1973辆,市场份额几乎可以忽略不计。 

在一个1200万辆轿车的市场上,年销售只有区区几千至几万辆,“十三太保”中不乏“泥菩萨过河——自身难保”的。如果得不到市场和消费者的认可,还有谁能保?怎么保? 

(注:本文引用数据源于行业及企业发布的公开资料整理,见上表。中国经济网汽车 张宇星)