全路况驾驶：硬朗的德国风
全路况驾驶，往返里程近28.9公里。出厂区后是一条笔直的大道，一脚将油门踏打底，感觉0~100公里的加速时间应当在12秒左右。加速时，车头没有上扬的感觉，非常平稳；踩刹车，没有明显的点头的感觉。可见，H8前后轴的配重比相当不错。
由于是排队试车，因此没有试高速，但在100~130公里/小时的状况下，H8表现相当好。无论发动机的响应还是中断加速，都非常给力，这一切源自长城自主研发生产，并获得2013“中国芯”十佳发动机奖的发动机，最大功率160KW/5500rpm，最大扭矩为324N·m/2000~4000rpm，配合ZF的6速手自一体变速箱，加速的线性感相当好，你甚至不敢相信这是一款涡轮增压发动机。可见，在动力匹配、调校方面，长城是下了大功夫的。尽管，我们没有机会体会高速状态下的H8，但在试车场内看到，H8在时速180公里的环形道上长时间奔跑，相信H8在高速状况下应当不错。
通过性能如何、耐越野路面的能力如何，是评价一款SUV是否“纯种马”的重要指标之一。越野能力的测试路线，长城选择了采石场，在被拉石料的重型车压得坑洼不平的砂石路上，长城走得相当平稳，底盘的柔韧性、底盘的刚度都是德国车的风格，无论是坐在驾驶席上开车，还是在后排乘坐，都感觉非常舒服。在H8面前，如此的烂路完全不在话下，且其间车身、底盘没有一点噪音，表现出长城在越野车底盘方面扎实的功底。
在这种烂路上，方向的精准、油门的响应都非常重要，H8达到了车随心动，且没有驾驶新车的生疏感。车身如此的硬朗、噪音控制如此出色、整车的协调性如此出众，这些完全堪比大众的途锐。
场地：很威猛
场地试车是最能表现整车各种性能的，包含动态广场、测试山、模拟城市广场和操纵性路等多种试验路面及76种典型路况，总试验里程达45公里，是一个集整车试验、道路试验、汽车质量监督检验功能于一体的高性能综合性的试验阵地。此次试驾项目全面，设置了陡坡缓降、直线加速、紧急制动、跷跷板、蛇形绕桩、8字绕桩、滚轴路面等30余项体验项目，全方位的测试了哈弗H8动力、操控、越野、通过、安全等性能。
此次安排的蛇形桩的间距为8米，对于2915毫米轴距的H8看上去有点难度，但实际驾驶中却相当轻松，无论8字绕桩还是紧急制动变线等高难动作，H8完成得如轿车一样完美，这点简直令人难以置信。打开机盖发现，H8的发动机被布置在前桥的后面，如此布置使得H8的转向更加轻松、精准。另外，H8的前桥采用了双叉臂结构，后桥采用了多连杆结构，这就决定了H8具有良好的操控性。
让人记忆犹新的是无ABS的情况下，在对开路面进行刹车试验。H8在一面撒着洗涤灵液体的塑料布，一面是粗糙的柏油路面上紧急制动，车子立刻出现了打转的现象。我坐在后排感觉非常稳定，并没有乱晃。这表明，H8的整车动平衡设计非常出色。如果是动平衡欠佳的车，后排乘员一定会被晃得难以平衡，这种情况下乘员会因为慌乱而尖叫，从而分散驾驶员在车辆失控情况下的驾驶注意力。当然，车身乱晃也会引起驾驶员的慌乱。可见，H8的设计水平相当高，如此的车身设计水平我是在德系高档轿车上感受到的，在自主品牌的车上是第一次体会到。
试车是经常的事，但一款车试后能够让人感觉到意外的惊喜，这是不多见的事。在自主品牌中，这种意外的惊喜尤其少见，此次试驾长城H8会是什么感受呢？
登上去长城徐水工厂试车的大巴，不由得想起丰田章男的一句话：“中国的成本，丰田的质量”。这是丰田章男的追求，对中国汽车制造者来说，这句话分明是巨大的压力。长城准备冲击中高端SUV市场已是尽人皆知，在国内外各大军团均倾力在力拼SUV市场的今天，哈弗H8会是什么样呢？
生产线：管理水平国际一流
在试驾前，来自各地的媒体首先参观了生产H8的徐水工厂，更确切地说，是建设在徐水试车场中心的工厂。
在这座32万辆产能的工厂内，首先看到的是冲压线，冲压机是国产的济南二机床生产的，将机床连接成生产线的则是进口机器人。换言之，从工厂的选址，到设备的运用上，可以看出长城在成本方面的精算。
在占地7.5万㎡的焊装车间内，你可以看到点焊、搬运、辊边、螺柱焊机器人、定位机器人、中频焊机等高科技装备，并建造先进的自动化线体，如主焊线、摩擦线、车门输送线等。据悉，该车间共规划CHK、CHB两条线4款车型，线体柔性生产最多可切换六种车型。
长城提供的资料显示，CHK线体区域机器人数量将达到224台，自动化率将达到93%。其中，日本松下凸焊机、美国唐纳森排烟除尘设备、全封闭CO2焊焊接、打磨工位等应用，使空气中粉尘含量不高于4mg/m，实现了无尘化的工作环境。此外，主焊线采用信息化系统管理以及柔性的夹具设计，拥有瑞士ABB机器人41台，自动化率100%，可满足四种车型同时在线生产，车型更换仅需10秒，实现了多频次、小批量生产。
结合总装车间的智能送料系统和自动化监测系统看，长城的生产线、生产设备都是世界一流的；再看三大工艺和零部件供应体系的布局，可以看出，长城似乎已经迈入了数字化管理的时代。可以毫不夸张地说，H8生产厂的管理很德国，且并不是所有的合资企业都能做到了这点。
静态评价：很德国
坐进驾驶室，车内的气味控制得相当好，完全可以比肩大众的中高端车。内饰做工的细致程度、皮革选用的考究，应该是按照欧洲标准制造的。色彩搭配的和谐，手感的舒适性，看上去就是一款高档车。
按下启动按钮，发动机声音沉稳有力，怠速状态下，如果不注意会以为没有着车。第一感觉，长城在H8的噪音控制等细节都下了功夫。体会一下关门的感觉，厚重、敦实，车门密封条做得相当考究。电动玻璃升降机的声音细腻，上升到顶部时入槽很平顺，没有噪音。略感不足的是，拉带的档位不够清晰。
看看H8车身的各个缝隙，一致性控制已经达到相当高的水平。此前我们在不同的车展上，拿长城的SUV和日系合资车进行过静态对比，长城每每占有明显的优势。这次我们试驾的H8是长城的首批量产车，或者说刚刚通过工艺验证，但生产线产能还处于“爬坡”阶段，工艺控制还未达到最佳状态。而从H8的细节上看，明显地看到了德系车严谨的风格。
全路况驾驶：硬朗的德国风
全路况驾驶，往返里程近28.9公里。出厂区后是一条笔直的大道，一脚将油门踏打底，感觉0~100公里的加速时间应当在12秒左右。加速时，车头没有上扬的感觉，非常平稳；踩刹车，没有明显的点头的感觉。可见，H8前后轴的配重比相当不错。
由于是排队试车，因此没有试高速，但在100~130公里/小时的状况下，H8表现相当好。无论发动机的响应还是中断加速，都非常给力，这一切源自长城自主研发生产，并获得2013“中国芯”十佳发动机奖的发动机，最大功率160KW/5500rpm，最大扭矩为324N·m/2000~4000rpm，配合ZF的6速手自一体变速箱，加速的线性感相当好，你甚至不敢相信这是一款涡轮增压发动机。可见，在动力匹配、调校方面，长城是下了大功夫的。尽管，我们没有机会体会高速状态下的H8，但在试车场内看到，H8在时速180公里的环形道上长时间奔跑，相信H8在高速状况下应当不错。
通过性能如何、耐越野路面的能力如何，是评价一款SUV是否“纯种马”的重要指标之一。越野能力的测试路线，长城选择了采石场，在被拉石料的重型车压得坑洼不平的砂石路上，长城走得相当平稳，底盘的柔韧性、底盘的刚度都是德国车的风格，无论是坐在驾驶席上开车，还是在后排乘坐，都感觉非常舒服。在H8面前，如此的烂路完全不在话下，且其间车身、底盘没有一点噪音，表现出长城在越野车底盘方面扎实的功底。
在这种烂路上，方向的精准、油门的响应都非常重要，H8达到了车随心动，且没有驾驶新车的生疏感。车身如此的硬朗、噪音控制如此出色、整车的协调性如此出众，这些完全堪比大众的途锐。
场地：很威猛
场地试车是最能表现整车各种性能的，包含动态广场、测试山、模拟城市广场和操纵性路等多种试验路面及76种典型路况，总试验里程达45公里，是一个集整车试验、道路试验、汽车质量监督检验功能于一体的高性能综合性的试验阵地。此次试驾项目全面，设置了陡坡缓降、直线加速、紧急制动、跷跷板、蛇形绕桩、8字绕桩、滚轴路面等30余项体验项目，全方位的测试了哈弗H8动力、操控、越野、通过、安全等性能。
此次安排的蛇形桩的间距为8米，对于2915毫米轴距的H8看上去有点难度，但实际驾驶中却相当轻松，无论8字绕桩还是紧急制动变线等高难动作，H8完成得如轿车一样完美，这点简直令人难以置信。打开机盖发现，H8的发动机被布置在前桥的后面，如此布置使得H8的转向更加轻松、精准。另外，H8的前桥采用了双叉臂结构，后桥采用了多连杆结构，这就决定了H8具有良好的操控性。
让人记忆犹新的是无ABS的情况下，在对开路面进行刹车试验。H8在一面撒着洗涤灵液体的塑料布，一面是粗糙的柏油路面上紧急制动，车子立刻出现了打转的现象。我坐在后排感觉非常稳定，并没有乱晃。这表明，H8的整车动平衡设计非常出色。如果是动平衡欠佳的车，后排乘员一定会被晃得难以平衡，这种情况下乘员会因为慌乱而尖叫，从而分散驾驶员在车辆失控情况下的驾驶注意力。当然，车身乱晃也会引起驾驶员的慌乱。可见，H8的设计水平相当高，如此的车身设计水平我是在德系高档轿车上感受到的，在自主品牌的车上是第一次体会到。
最让人惊奇、刺激的是爬坡测试，要爬上一个60%的水泥坡道，而且要停在中间，然后在起步。爬坡能力如何，是评价一款SUV最重要的性能指标之一，这不是简单的考验H8的驻车能力，最重要的是考验发动机的扭矩，考验整车的设计水平。我第一次上坡的时候，车上共有3人，用2/3的油门，车上到一大半的时候踩住刹车，然后松开刹车，车子稳稳地挂在坡上（H8可以在不踩刹车的情况下静止2秒），再踩油门，车子像老牛一样沉稳地起步，一直爬到坡顶。第二次再上的时候，车内一共乘坐了5人，这次上坡是全油门，中间驻车后，车子依然稳稳地停住，全油门起步，一口气冲上了坡顶。下坡时，用H8的坡道稳定系统，可以在不动刹车的情况下，车辆主动控制车速缓缓下坡。下车后看了看工信部测试的结果，H8的承载能力超过了600公斤，如此承载力实可谓相当好了。
综合评价：五星级
综合评价哈弗H8，完全可以说是自主品牌SUV中的翘楚。在设计、制造方面显然采用了欧洲标准，因此整车感觉完全是一款德系车。在细节的处理上，包括用料上都相当讲究，应当是这个价格段SUV中最优秀的产品之一。
最值得一提的是，H8是长城专门开发的一款SUV，而非从轿车平台上衍生出来的SUV，可谓“纯种”的SUV。更可贵的是，H8无论在高速路还是再越野路况的表现均属上乘，尤其在场地测试中，一个2.13吨重的SUV，其表现竟然如轿车一样灵敏，这太令人难以置信了。如果将H8和同价格的其他合资车摆在一起，你选择谁呢？
当然，H8还有值得提升的地方。例如，车门拉带似乎是轿车的，且档位感觉模糊，但这点提升应当不难。再比如，车内亚光的电镀件的光亮度不一致，这需要主机厂组织所有镀件长统一标准。仅仅短短几个小时的试车难以深入了解H8，如果深入了解还可能发现这样那样的问题，但H8表现、H8工艺水平之高，已经完全超出了我们的想想。
由于此次试驾是工厂组织的，而非自由试驾，因此一些路况的测试还远远不够。例如，尽管工信部公布的油耗是11.1升，但我们没有机会自己测试实际油耗。希望下次有机会深入试驾，并将H8的更多侧面呈现给公众。
如果说，丰田章男要的是“中国的成本，丰田的质量”。那么，长城显然是在朝着“中国的成本，德国的质量”方向发展。今年1月，中国汽车工业组建第一个合资企业30年，我们为自主品牌能有如此的进步感到骄傲。走进午饭的饭厅前，大楼上“每天进步一点点”的红色标语暮然映入眼帘，自主品牌太需要每天这一点点的进步了。
