自有我节奏 试驾广汽丰田全新致炫

驾驶感受：小巧实用

再说试驾感受前，先要总结一下全新致炫配备的驾驶安全配置，全系标配BA刹车辅助、VSC车身稳定控制、TRC车身稳定及牵引力控制、HAC上坡辅助功能，而这些配置在老款致炫车型上都是没有的，而与竞争对手横向比较，也没有哪位对手标配了这些驾驶安全配置。而且，全新致炫全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，在燃油经济性方面较老款车型也有一定提升，在本就自己擅长的方面进一步提高。可以说，这些配置的标配是比较厚道的，毕竟这些外人“看不见”的配置在成本上相比一个外人“看得到”的车机屏幕还要高一些。

虽然厚道的增加了安全配置，但一些已经非常常规的配置，全新致炫依旧没有配备。比如：全系车型没有驻车雷达，虽然致炫尺寸不大，但对于习惯了倒车“听响”的驾驶者，还是多少有些不习惯。

全新致炫依旧配备1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，而变速箱则进行了升级，以试驾的1.5L顶配车型为例，由老款的4AT变为与雷凌同款的S-CVT无级变速箱。众所周知，CVT无级变速在平顺性上表现突出，但接触过老款致炫的朋友应该体会过老款的4AT平顺性表现也不错。虽然新老致炫平顺性表现都不错，但4AT确实看起来有些落伍了，在现在这年头让消费者去接受一台4速变速箱，真的有点说不过去了。

实际试驾过后，全新致炫给小编留下了一些非常深刻的印象，首先，这台数据看起来并不起眼的1.5L自然吸气发动机之于全新致炫，表现明显要高于预想。起步时油门踏下1/2左右，可以明显感受到动力在不断涌出，前段加速表现整体来说比较顺畅，但时速提升至80km/h之后再意图提速就没有那么快的反应了，当然这也可以理解，毕竟这台1.5L发动机的最大输出功率仅为78kW/6000rpm，140Nm/4200rpm的峰值扭矩，不能要求的过高。

此外，全新致炫的方向盘回馈力度偏重，与日系车一贯偏轻的方向盘力度有着截然不同的感受，对于这样一款小型两厢车，这样的设定显然更加有利于营造更好的驾驶感受。此外，方向盘的虚位很少，指向非常精准，在高速的激烈驾驶阶段也带给驾驶者更安全的操控。

还有一个优点，那就是全新致炫配备的TOYOTA SMART STOP智能节油启停，首先对于致炫的定位来说，自动启停技术的配置是比较高的。而感受过自动启停的朋友可能有很多人对这项技术并不能给出好评，因为很多其他品牌配备自动启停技术后，踩住刹车临时熄火后会感受到怠速抖动，而重新启动后油门的反应速度明显延迟，很多朋友甚至直接手动关闭自动启停系统。那么全新致炫配备的TOYOTA SMART STOP智能节油启停相比之下真的算是很聪明了，临时熄火、重启的过程反应速度要更快，而且临时熄火后空调并不会关闭，不存在大热天空调断断续续的问题。那么这时候问题来了，如果自动启停临时熄火时，不停止空调系统工作，对启动机和电瓶的寿命会不会造成负面影响呢？其实这方面的考虑大可放心，全新致炫的起动机正常使用寿命为33万次，每天50次的使用频率，可正常使用18年。而电瓶的容量高达70Ah，对于致炫这一级别的车型，这样的容量可以说是跳级的存在，对于自动启停系统来说，也保证了其可靠性。从官方给出的油耗数据来看，全新致炫在自动启停系统的帮助下，油耗从老款的百公里5.5-5.7L下降为5.2-5.4L。

说完了全新致炫驾驶中给人留下的好感，当然也会有一些不足，悬挂系统保留了老款车型的搭配，前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合。直观上看，非独立悬挂的弊病是众人皆知的，但这套悬挂的调校比较用心，在过一些不太过于颠簸的路段，可以很好的感受到这套悬挂的柔韧性。但如果路面的颠簸达到一定程度时，乘客感受的震感还是非常强烈的，舒适性大打折扣。

写在最后：

虽然名为全新致炫，但却是一款中期改款产品，当然以改款产品的角度来看这款车，应该说提升还是很明显的。外观套用最新的家族设计无需多言，配备的主动安全配置以及变速箱的更换，可以说产品从一辆车的本质上进行了我省。但一些更可以让消费者直观感受的舒适性配置，依旧不是全新致炫的着重点，中控大屏、软质内饰甚至驻车雷达这样的配置成本并不高，可全新致炫就是“任性”的不为所动，关键同价位的很多车型产品在舒适性配置上用逆天形容毫不为过。当然，我们可以理解为全新致炫的一种自信，确实在安全配置的全面使用以及变速箱的更换后，驾驶感受的提升是水到渠成的，再附加丰田的品牌价值，就不流俗的比拼配置，你能把全新致炫怎么地？