自有我节奏 试驾广汽丰田全新致炫

作为一款家用两厢车，长久以来时尚、动感已经成为了标签，放眼目前市场中的两厢车，厂商们也毫无例外的将重点放在外观、内饰的个性化展现上，内外颜值的高低在很大程度上决定了一款两厢车的命运走向。

两年前，丰田将雅力士正式更名为致炫，这两个名字相比之下，致炫二字显然能更好的强调这款车的基本属性，而在更名后，致炫的市场表现也比较平稳。但进入到2016年，致炫的销量有所下滑，一款车的生命力是有周期的，改款提升竞争力势在必行。

外观：家族风格明显 动感升级

此次试驾的“全新致炫”实为一款中期改款车型，绝不是全新的垂直换代车型。从外观上看，也是针对老款车型进行了小面积的调整，前脸的变动还是非常明显的，“KEENLOOK”理念贯彻的淋漓尽致，X型的视觉分割非常立体，撞色的大色块设计冲击力十足，雾灯也深嵌在斜边的两侧。LED日间行车灯的位置比较独特，位于前杠进气格栅两侧，并且日行灯可以主观的开启或关闭，这样的设定也真的是不多见。

“KEENLOOK”的前脸造型非常注重各廓形间的融合，前灯组与进气格栅、装饰条错落有致，再辅以发动机舱盖两侧的凌厉线条，整体感非常突出。前灯组的升级比较明显，轮廓更加小巧，灯腔内部采用熏黑处理，辅以大量镀铬装饰，让全新致炫的“双眼”看起来更加深邃。

相比前脸大刀阔斧的改动，全新致炫在外观其他位置的改动并不大，侧面线条与老款车型基本一致，钢琴漆包裹的C柱形成悬浮式车顶的效果，侧面看尾灯的“鹰爪”造型依旧很具有标志性。轮毂采用了全新的设计，双五辐式造型相比老款致炫要显得更为用心，但客观的说全新致炫的这套轮毂谈不上“炫”。

尾部的造型也没有明显差异，后杠经过细微改动力求动感有所提升，鹰爪式尾灯的轮廓没有变化，但在灯腔的内部结构上进行了改动，全部采用了横向结构，LED光源刹车灯也有着更好的亮度，有助于提升行车安全。

内饰配置：优化整合 实用为王

全新致炫在内饰的整体造型、格局上，与老款车型基本一致，在细节位置的调整显然是为了强调实用性。客观的说，全新致炫的内饰看上去并没有让人惊艳的感觉，“丝带扣”式中控台布局中规中矩，即便顶配车型也仅仅采用了硬塑料材质，质感上也难谈出众。

那么问题来了，全新致炫的内饰是不是就是一个减分项？咱们仔细来看看，中控台上和老款一样并没有配备中控屏，对于看惯了配置逆天的自主品牌车型，或多或少还是感觉有些寒酸。全新致炫的多媒体系统虽然没有彩色液晶触摸屏的加持，但CD+收音机+AUX+USB的组合还是非常实用的，有彩色中控屏也不会开车时候看MV对不对？同样的，全新致炫的中控台以及车门上全部为硬塑料材质，触感上来讲确实先天不足，但仿皮革的压纹，“缝线”的处理，至少在视觉上还是基本让人满意的。而中控台上大量的使用钢琴漆材料，也相应的提升了质感，虽然用料或许难说满意，但好在细节上的处理还是比较用心。

相同造型的方向盘在丰田旗下很多车型上都在服役中，粗壮的金属质感装饰颇为动感，但相比家族其他车型方向盘上的多功能按键，全新致炫的功能显然要少了一些。三盘炮筒式仪表盘的设计比较常规，得益于足够大的尺寸，以及蓝底白针的配色，视觉清晰度得到保证，可惜的是并没有配备行车电脑显示屏。

全新致炫的座椅采用皮质与织物结合的形式，前排主驾驶座椅均为手动调节，座椅的填充略显单薄，也没有设定腰部支撑，长时间驾驶比较容易产生疲劳感。天窗并非全景形式，就个人而言，标准尺寸天窗更为偏爱，首先不会形成大面积的阳光直晒，其次开启时天窗收进车顶而不会伸向车顶外部，整体感更好。

全新致炫配备了无钥匙进入以及一键启动功能，相对而言这两样配置对于致炫的定位来说算得上是比较可喜的，便捷性自然有所提升。方向盘下方可以看到全新致炫配备了定速巡航功能，虽然在此次试驾中由于仅在城市道路体验，并没有启动这一功能，但这项功能在高速路段的实用性相信大家也都心中有数。

全新致炫在车身尺寸方面有所调整，车身长宽高分别达到4160/1700/1495mm，轴距则达到了2550mm，这样的尺寸在同级别车型中显然是优势明显。那么车内空间究竟表现如何？我们还是找来了体验者来当“尺子”，此次体验者很显然是一位女性，身高在166左右，体型很标准的女性驾驶者。

前排来看，在座椅调整合适并且舒适的状态下，膝部与方向盘间的空隙非常充裕，驾驶中不可能出现相互影响的问题；而头部超过2拳的空间，可以说是非常“吓人”的表现。

后排的空间表现同样让人惊叹，头部2拳的空间远超及格线，而膝部空间真的有好多拳，对于致炫这样级别的两厢车来说，这样的后排空间表现非常出彩。此外，后排地板基本没有凸起，对于极端情况后排乘坐3人的时候，中间的乘客不会乘坐过于不适。

后备厢空间向来不是两厢车的强项，全新致炫也没能逃脱这样的定律，当然作为一款城市家用两厢车，能够完成日常采买就算是完成任务了。当然，后排座椅放倒后后备厢空间会相应提升，大件行李物品也可以装载。

除了乘坐以及后备厢空间，全新致炫的空间储物格也较为用心，对于这一级别的“小车”，车内空间用寸土寸金来形容毫不为过，好在全新致炫没有浪费储物空间。在空调控制面板下方，全新致炫划分了两个储物格，手刹右侧则设有一个相对细长的储物槽，至于用于存放手机或是票据，完全靠个人选择。扶手箱的尺寸比较小，纵深也不是很深，用于存放杂物比较合适；扶手箱的后部则为一个杯架，用于后排乘客放置水杯或是饮料。手套箱的容积也不能算大，但好在细致的对内部空间进行了划分，可以分门别类的放置物品。车门处自然也有存放饮料的空间，放置两瓶水没有问题。

除了这些常见的储物空间，全新致炫更是额外的增加了两处储物空间，分别位于中控台的两端，驾驶席一侧为一个抽屉式的储物空间，副驾驶一侧则为一个独立的杯架，对于小资青年们放置星巴克一类的杯装饮料再合适不过。

驾驶感受：小巧实用

再说试驾感受前，先要总结一下全新致炫配备的驾驶安全配置，全系标配BA刹车辅助、VSC车身稳定控制、TRC车身稳定及牵引力控制、HAC上坡辅助功能，而这些配置在老款致炫车型上都是没有的，而与竞争对手横向比较，也没有哪位对手标配了这些驾驶安全配置。而且，全新致炫全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，在燃油经济性方面较老款车型也有一定提升，在本就自己擅长的方面进一步提高。可以说，这些配置的标配是比较厚道的，毕竟这些外人“看不见”的配置在成本上相比一个外人“看得到”的车机屏幕还要高一些。

虽然厚道的增加了安全配置，但一些已经非常常规的配置，全新致炫依旧没有配备。比如：全系车型没有驻车雷达，虽然致炫尺寸不大，但对于习惯了倒车“听响”的驾驶者，还是多少有些不习惯。

全新致炫依旧配备1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，而变速箱则进行了升级，以试驾的1.5L顶配车型为例，由老款的4AT变为与雷凌同款的S-CVT无级变速箱。众所周知，CVT无级变速在平顺性上表现突出，但接触过老款致炫的朋友应该体会过老款的4AT平顺性表现也不错。虽然新老致炫平顺性表现都不错，但4AT确实看起来有些落伍了，在现在这年头让消费者去接受一台4速变速箱，真的有点说不过去了。

实际试驾过后，全新致炫给小编留下了一些非常深刻的印象，首先，这台数据看起来并不起眼的1.5L自然吸气发动机之于全新致炫，表现明显要高于预想。起步时油门踏下1/2左右，可以明显感受到动力在不断涌出，前段加速表现整体来说比较顺畅，但时速提升至80km/h之后再意图提速就没有那么快的反应了，当然这也可以理解，毕竟这台1.5L发动机的最大输出功率仅为78kW/6000rpm，140Nm/4200rpm的峰值扭矩，不能要求的过高。

此外，全新致炫的方向盘回馈力度偏重，与日系车一贯偏轻的方向盘力度有着截然不同的感受，对于这样一款小型两厢车，这样的设定显然更加有利于营造更好的驾驶感受。此外，方向盘的虚位很少，指向非常精准，在高速的激烈驾驶阶段也带给驾驶者更安全的操控。

还有一个优点，那就是全新致炫配备的TOYOTA SMART STOP智能节油启停，首先对于致炫的定位来说，自动启停技术的配置是比较高的。而感受过自动启停的朋友可能有很多人对这项技术并不能给出好评，因为很多其他品牌配备自动启停技术后，踩住刹车临时熄火后会感受到怠速抖动，而重新启动后油门的反应速度明显延迟，很多朋友甚至直接手动关闭自动启停系统。那么全新致炫配备的TOYOTA SMART STOP智能节油启停相比之下真的算是很聪明了，临时熄火、重启的过程反应速度要更快，而且临时熄火后空调并不会关闭，不存在大热天空调断断续续的问题。那么这时候问题来了，如果自动启停临时熄火时，不停止空调系统工作，对启动机和电瓶的寿命会不会造成负面影响呢？其实这方面的考虑大可放心，全新致炫的起动机正常使用寿命为33万次，每天50次的使用频率，可正常使用18年。而电瓶的容量高达70Ah，对于致炫这一级别的车型，这样的容量可以说是跳级的存在，对于自动启停系统来说，也保证了其可靠性。从官方给出的油耗数据来看，全新致炫在自动启停系统的帮助下，油耗从老款的百公里5.5-5.7L下降为5.2-5.4L。

说完了全新致炫驾驶中给人留下的好感，当然也会有一些不足，悬挂系统保留了老款车型的搭配，前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合。直观上看，非独立悬挂的弊病是众人皆知的，但这套悬挂的调校比较用心，在过一些不太过于颠簸的路段，可以很好的感受到这套悬挂的柔韧性。但如果路面的颠簸达到一定程度时，乘客感受的震感还是非常强烈的，舒适性大打折扣。

写在最后：

虽然名为全新致炫，但却是一款中期改款产品，当然以改款产品的角度来看这款车，应该说提升还是很明显的。外观套用最新的家族设计无需多言，配备的主动安全配置以及变速箱的更换，可以说产品从一辆车的本质上进行了我省。但一些更可以让消费者直观感受的舒适性配置，依旧不是全新致炫的着重点，中控大屏、软质内饰甚至驻车雷达这样的配置成本并不高，可全新致炫就是“任性”的不为所动，关键同价位的很多车型产品在舒适性配置上用逆天形容毫不为过。当然，我们可以理解为全新致炫的一种自信，确实在安全配置的全面使用以及变速箱的更换后，驾驶感受的提升是水到渠成的，再附加丰田的品牌价值，就不流俗的比拼配置，你能把全新致炫怎么地？