●外观体验
外观方面，全新Jeep自由光采用另类而新颖的设计理念，在保留Jeep家族元素的同时更多地突出与Jeep品牌相呼应的个性风格，独特的线条元素极为引人注目。
车身尺寸方面，Jeep自由光全系四款车型提供了三种不同尺寸的车型，而从车身轴距来看，大致可以分为两种底盘的车型；其中2.4L低配车型和中配车型的车身轴距为2700毫米，已经属于中型SUV的水准，而2.4L高配和3.2L车型的轴距达到了2719毫米，更大的车身和更强的越野能力使得Jeep自由光的产品选择更加多元化。
前脸部分的设计是Jeep自由光饱受争议的地方，经典的Jeep家族直瀑式7孔进气隔栅被加以银色镀铬装饰，配合黑色蜂窝网状结构更显运动感，分体式大灯稍后再做介绍，下方黑色保险杠更多地突出了越野车的硬派风格。
其实Jeep自由光之所以显得有些奇怪，就是因为分体式大灯突破了设计的传统风格，这样的设计并不复杂，时间久了也挺难看的；分体式大灯从上到下的顺序分别是：日间行车灯及转向灯、远近光一体氙气大灯和雾灯。
值得一提的是，Jeep自由光的日间行车灯很是“慵懒”，因为它只有在车辆行驶时才会亮起，如果车辆没有发生位移，即便是在着车状态下，日间行车灯也没有什么反应。
Jeep自由光的远、近光一体氙气大灯具有自动开启和电控清洗功能，在夜晚亮度也比较均匀，在透镜的帮助下可以将光束汇聚出完美切线。
车身侧面造型属于流畅风格，同级别SUV车型中0.339的最低风阻系数为燃油经济性做出了贡献，梯形前后轮拱突出了Jeep品牌家族特征，后排深色玻璃有效地保护了乘客隐私。
后视镜不仅提供了宽阔的视野、主动巡航功能的车道保持提示功能，同时在下方还配置了上下车照明功能，在黑暗的地方使用非常便利。
车门把手上的黑色提供配合遥控钥匙可以实现“无钥匙进出”功能；当车辆检测到遥控钥匙信息时，将手伸进把手内即可解锁车辆，而锁车时只需请按把手上的黑色触点。
2.4L精锐版（顶配）车型搭载普利司通品牌旗下DUELER H/P SPORT运动花纹轮胎，起初我以为55的扁平比并不能胜任极限越野任务，但是在一天的越野当中，没有一辆车出现爆胎的情况。
这里要特殊说明的是，我特意检查了一下Jeep自由光的备胎，作为SUV车型，一定要拥有过硬的备胎才能保证意外情况发生时的安全；Jeep自由光配备的是尺寸为225/60R17的备胎，虽然在轮毂尺寸方面有些不同，但是好在也得上是全尺寸，值得表扬。
银色的车顶行李架属于全系车型都会有的标准配置，在美观程度和实用性方面都有了提升的帮住，而3.2L车型则采用更加炫酷的黑色行李架。
车尾的造型相比车头显得多少有些中庸，但是精致而简洁的设计并没有带给人不入眼的感觉，整体风格算是比较和谐。
Jeep自由光的尾灯采用时下比较流行的环抱式一体尾灯设计，红色与白色的搭配是常见的涂装；简洁的车尾没有过多的花样，黑色镶边的“Jeep”LOGO散发出一丝可爱的气息，下方倒车摄像头没有地方隐藏，只能摆在比较显眼的位置。
后保险杠集成了倒车雷达探头和后雾灯，使得比较单调的黑色保险杠显得更加运动；单边单出的镀铬有些小气，或许双边单出的造型是留给3.2L车型的。
●外观总结
就像特立独行的小孩子一样，Jeep自由光在外观设计方面同样有着自己的性格，虽然这样的设计仍旧富有一定争议，但是通过短暂的接触，我并没有对它产生抵触情绪，并且逐渐开始欣赏这种所谓的“异类”美感。领先同级别的风阻系数等设计突出了自由光在外观设计上的内涵，同时稍高的回头率也并不是什么坏事，整体表现令人满意。
没错，就是这款长相有点奇怪的SUV车型，Jeep自由光来到了我们身边；从2013年在美国的亮相，到刚刚结束的广州车展，无数人、无数媒体将镜头对准了第四代城市SUV车型的先驱者----Jeep自由光。
将跳票的路虎揽胜新极光车型抛在脑后，全新Jeep自由光成为了全世界范围内首款搭载9速自动变速箱的车型，没有之一。不仅如此，业内首创的全电子化后轴分离技术、多种智能驾驶模式、媲美安全品牌先驱者沃尔沃的多项智能安全行车装备等等令我们眼花缭乱的配置将Jeep自由光的神秘度又提升到了新的高度。
虽然中文名字叫做Jeep自由光，但是从它的英文”Jeep Cherokee”中我们不难探出一些端倪，在SUV市场最为响亮之一的名字----“切诺基”，得到了涅槃般地重生。
在大多数人还在把“Jeep”、“吉普”、“越野车”、“SUV”等名词混淆在一起时，我们还是先来了解一下开创中国市场SUV品牌的第一车，“Jeep Cherokee”。
●Jeep Cherokee历代车型简史
谈起Jeep品牌，不少人都会想起经典的Cherokee车型，没错，这就是我们最熟悉的切诺基；尽管Jeep从1941年的Willys车型发展至今，经历了无数的光辉岁月，但是切诺基车型算是Jeep品牌中最具代表性、最为可观、同时也是国内最常见的车型。
1974年，美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购）发表了一款运动风格的Jeep Wagoneer版本车型，取名为Cherokee，这也是被翻译成中文“切诺基”的由来；由此，我们最为熟悉的切诺基诞生，恰巧与大众第一代高尔夫年龄相同。
相隔十年，我们最为熟悉的切诺基-第二代Jeep Cherokee诞生，相比从前的车型，第二代切诺基采用了承载式车身设计。此时的Jeep已经成为克莱斯勒的旗下的品牌，第一代城市SUV车型的概念，由此蔓延开来。
第二代切诺基曾经被《Automobile》杂志评为“有史以来最伟大的20款汽车”之一，并且在美国、中国、委内瑞拉瓦伦西亚和阿根廷生产。
提到北汽，相信更加令我们熟悉的是北京吉普的2500车型，由此，高昂的进口切诺基不再令人望尘莫及，同时，更加低廉的使用成本也使得这一代Jeep Cherokee逐渐在中国走向了生命的末期。
然而早在一年之前，已经更名为“Liberty”的切诺基车型已经进化至第三代，而拥有了新名字“自由人”的Jeep第三代切诺基车型，已经将Jeep Cherokee品牌淡化，更加流畅的造型和齐全的配置则是它对于消费市场的主要吸引点。
2008年，Jeep品牌旗下第二代Liberty（自由人）车型诞生，虽然按照年龄来说，它已经算是第四代Cherokee了，但是被淡化的名字使得Liberty近乎完全代替了切诺基的位置。
如今，全新Jeep自由光不仅仅为了Cherokee品牌的荣誉，同时也是全球首款搭载9速自动变速箱的城市SUV载誉归来；效能化、全能化、智能化、个性化，进口Jeep自由光，从四大维度，以9项标准，为消费者呈现更无界、更自由的汽车生活，重新定义城市SUV标准。
●Jeep自由光简介
今天我们的主角Jeep自由光，定义为第四代城市SUV车型，而在我的理解中，所谓第四代SUV车型，不同于以往城市SUV所能表现的通过性、大空间、高性价比等概念，Jeep自由光不仅搭载了9大领先科技配备，同时在SUV的本质性格---越野方面也有着异于常人的建树。
包括全球首款搭载9前速自动变速箱、同级创新的MultiAir2®电子气门正时升程可变技术全铝发动机、业界首创具备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统、同级最丰富5种驾驶模式——Selec-Terrain®路况模式自选系统、同级罕有低速扭矩放大功能、60万内唯一通过Rubicon小道的城市SUV、同级更智能Uconnect 8.4英寸+7英寸双液晶人机交互系统、40万区间唯一配备增强型FCW前撞报警预防系统、40万区间唯一配备增强型ACC自适应巡航系统在内的9大看点是Jeep自由光的优势所在。
眼花缭乱的配置令人目不暇接，我将其解释为：
●全新打造的发动机和变速箱系统
●多元化智能内部配置
●领先的传统越野技术
稍后我会在文章中就以上三方面一一解读。
●外观体验
外观方面，全新Jeep自由光采用另类而新颖的设计理念，在保留Jeep家族元素的同时更多地突出与Jeep品牌相呼应的个性风格，独特的线条元素极为引人注目。
车身尺寸方面，Jeep自由光全系四款车型提供了三种不同尺寸的车型，而从车身轴距来看，大致可以分为两种底盘的车型；其中2.4L低配车型和中配车型的车身轴距为2700毫米，已经属于中型SUV的水准，而2.4L高配和3.2L车型的轴距达到了2719毫米，更大的车身和更强的越野能力使得Jeep自由光的产品选择更加多元化。
前脸部分的设计是Jeep自由光饱受争议的地方，经典的Jeep家族直瀑式7孔进气隔栅被加以银色镀铬装饰，配合黑色蜂窝网状结构更显运动感，分体式大灯稍后再做介绍，下方黑色保险杠更多地突出了越野车的硬派风格。
其实Jeep自由光之所以显得有些奇怪，就是因为分体式大灯突破了设计的传统风格，这样的设计并不复杂，时间久了也挺难看的；分体式大灯从上到下的顺序分别是：日间行车灯及转向灯、远近光一体氙气大灯和雾灯。
值得一提的是，Jeep自由光的日间行车灯很是“慵懒”，因为它只有在车辆行驶时才会亮起，如果车辆没有发生位移，即便是在着车状态下，日间行车灯也没有什么反应。
Jeep自由光的远、近光一体氙气大灯具有自动开启和电控清洗功能，在夜晚亮度也比较均匀，在透镜的帮助下可以将光束汇聚出完美切线。
车身侧面造型属于流畅风格，同级别SUV车型中0.339的最低风阻系数为燃油经济性做出了贡献，梯形前后轮拱突出了Jeep品牌家族特征，后排深色玻璃有效地保护了乘客隐私。
后视镜不仅提供了宽阔的视野、主动巡航功能的车道保持提示功能，同时在下方还配置了上下车照明功能，在黑暗的地方使用非常便利。
车门把手上的黑色提供配合遥控钥匙可以实现“无钥匙进出”功能；当车辆检测到遥控钥匙信息时，将手伸进把手内即可解锁车辆，而锁车时只需请按把手上的黑色触点。
2.4L精锐版（顶配）车型搭载普利司通品牌旗下DUELER H/P SPORT运动花纹轮胎，起初我以为55的扁平比并不能胜任极限越野任务，但是在一天的越野当中，没有一辆车出现爆胎的情况。
这里要特殊说明的是，我特意检查了一下Jeep自由光的备胎，作为SUV车型，一定要拥有过硬的备胎才能保证意外情况发生时的安全；Jeep自由光配备的是尺寸为225/60R17的备胎，虽然在轮毂尺寸方面有些不同，但是好在也得上是全尺寸，值得表扬。
银色的车顶行李架属于全系车型都会有的标准配置，在美观程度和实用性方面都有了提升的帮住，而3.2L车型则采用更加炫酷的黑色行李架。
车尾的造型相比车头显得多少有些中庸，但是精致而简洁的设计并没有带给人不入眼的感觉，整体风格算是比较和谐。
Jeep自由光的尾灯采用时下比较流行的环抱式一体尾灯设计，红色与白色的搭配是常见的涂装；简洁的车尾没有过多的花样，黑色镶边的“Jeep”LOGO散发出一丝可爱的气息，下方倒车摄像头没有地方隐藏，只能摆在比较显眼的位置。
后保险杠集成了倒车雷达探头和后雾灯，使得比较单调的黑色保险杠显得更加运动；单边单出的镀铬有些小气，或许双边单出的造型是留给3.2L车型的。
●外观总结
就像特立独行的小孩子一样，Jeep自由光在外观设计方面同样有着自己的性格，虽然这样的设计仍旧富有一定争议，但是通过短暂的接触，我并没有对它产生抵触情绪，并且逐渐开始欣赏这种所谓的“异类”美感。领先同级别的风阻系数等设计突出了自由光在外观设计上的内涵，同时稍高的回头率也并不是什么坏事，整体表现令人满意。
●内饰、Uconnet系统及部分安全配置体验
内饰方面，Jeep自由光延续Jeep家族式的整体内饰风格，不仅摆脱了传统SUV车型粗糙的做工，细节方面的精巧设计也得到全面提升。
在色彩搭配上，Jeep自由光采用全球圣境灵感内饰设计风格，据说是汲取了全球最具色彩代表性的四处圣境作为整车内饰色彩搭配的选择，实际上分别是黑色与金色、黑色与灰色、棕色和深蓝色以及棕红色四种不同的内饰色彩。
门板上采用一些硬性塑料作为常接触外界空气的材料，仪表板上则为软性塑料材质；值得一提的是，包括门板内侧，中控台与玻璃衔接处等大部分面积，Jeep自由光全部采用真皮缝制面料覆盖，做工精细程度不仅超过了以往的Jeep车型，即便是与豪华品牌车型相比，也并不输给任何手工缝制材料的质感。
作为SUV车型，Jeep自由光的方向盘尺寸可真不小，但是搭载EPS随速助力转向系统的方向盘在操控时还算比较轻盈；真皮包裹的三幅运动型多功能方向盘按键极其丰富，或许是史上最复杂的多功能方向盘。
方向盘左右两侧大大小小排列着16个按钮，它们的作用也各不相同；其中左侧上方为行车电脑控制按键，在仪表盘中央可以得到反馈，下方分别是蓝牙电话以及车载语音导航系统的语音命令控制；右侧上方为定速续航系统的按键，下方则为ACC自适应巡航系统的控制按键。
如果您认为这就是Jeep自由光多功能方向盘的全部按键，那可就大错特错了，在方向盘的后方两侧，还有可以操控上下和确定的两组共六个按键，它们的作用是控制音响的音量和音频来源、以及歌曲或电台的上下改变。
自由光的座椅舒适度很高，采用Nappa顶级打孔真皮缝制的座椅兼具了加热与通风的功能。
Jeep自由光的前排配备了正、副驾驶带有照明功能的化妆镜；同时车顶的灯光不仅能在车辆解锁时自动打开，同时也可以在仪表亮度调节的最高挡位自动打开。
双开启模式的电动全景天窗成为了Jeep自由光车型的标准配置，超大的采光面积和开启空间确实令人爱不释手。
天窗的控制按键位于车顶前排遮阳板的中间位置，左侧按键可以控制天窗翘起或一键式开闭，右侧则为天窗的遮阳帘开闭控制按键；Jeep自由光的全景天窗开启方式与以往的车型有些不同，向后打开时，天窗玻璃会收进车内而并不是在车顶向后移动，这样会占用后排乘客一部分的头部空间。
●Uconnet系统体验
在Jeep自由光的车内，最复杂、功能最多的就要算克莱斯勒旗下的Uconnet车载人机交互系统了，中央仪表7英寸与中控台8.4英寸两块大屏幕足以让自由光的内饰领先于同级别车型，最起码在视觉角度上，它的确很炫。
先来说说Jeep自由光带有7英寸彩色屏幕的超炫仪表，红色指针搭配白色字体突出运动感，中央仪表采用模拟拉丝铝背景提升了整体质感。仪表盘内的显示项目可谓繁多而复杂，但是使用起来确实很便利，如此大的信息集成界面我还是头一次见到。
在车速表界面下，车速可以根据驾驶员的喜好调节成公里或者英里制；而速度警告就是我们熟知的车速报警系统，当驾驶员的行驶速度超过了预设值，车辆会发出声光报警。
屏幕设置为显示方面的设置，就像电脑中的设置一样，驾驶员可以对于屏幕显示进行个性化调节；而音频显示则提供了音响系统的实时状况，其中包括音量，音频来源等信息。
行程信息及油耗信息或许是行车电脑中最不可或缺的两项重要统计数据，包括行驶时间、行驶里程、平均油耗以及瞬时油耗都能准确无误地显示在仪表盘中。
驾驶辅助则包含了ACC自适应巡航系统以及车道检测系统的开闭显示，而车道检测系统我会在稍后的文章中做详细的介绍；车辆信息包括了车辆的轮胎压力等行驶信息，可以实时监测到车辆的行驶动态。
中控台界面采用Jeep家族经典的Willys车型前脸作为造型灵感，银色饰板的加入提供了额外质感的提升，8.4英寸大屏幕在同级别车中处于领先，整个系统完全移植了大切诺基上的操控组件。
中控台彩色大屏菜单内共有7个界面，收音机界面我想谁都能够轻松使用，这里不做过多赘述；媒体界面显示的是外界音频来源以及歌曲、音量等信息。
控件界面比较特殊，融合了座椅加热、座椅通风以及自动防眩目后视镜的设置，这样的电子控制方法使得座椅加热等功能缺少了一些质感，但是使用起来很方便；空调系统与中控台下方空调面板的操控保持一致。
车载导航系统界面使用也非常简便，上手并没有难度，地图界面的整体风格很是清晰，并且有模拟中国道路的蓝色指示牌；设置界面内的功能繁杂无比，从这里基本可以改变车内所有可以调控的配置，个性化水平极强。
中控台彩色大屏还有一个界面就是蓝牙电话系统，通过与手机的配对达成无线通话的目的，但是很遗憾，我和小伙伴的两台土豪金都配对失败了，不知道别的品牌的手机是否好用。
位于中控台彩色大屏幕与下方空调控制面板中间设置了一排按钮，这些功能或许能代表Jeep自由光最出色的一面。
首先，泊车雷达关闭按键和ACC自适应巡航系统可以在配置较高的其他车型上见到，而关于Jeep自由光的自动泊车系统、车道偏离系统，我会接下来做详细的介绍。
所谓“自动双方位泊车辅助系统”，就是在原有的自动泊车功能上加入了“T”型入库的功能，操作车辆还是比较便利，低速时打开自动泊车按键，车辆会自动寻找合适的车位，驾驶员只需按照提示操作就好。
而“车道偏离警示系统”则是Jeep自由光一项非常值得赞扬的科技配置；当此项功能开启时，车辆会在驾驶员不打灯并线时主动修正方向盘角度，使车辆继续行驶在原有车道中，持续几次开启后还会发出警报提示驾驶员注意休息，非常人性化。
●内饰总结
Jeep自由光车型在内饰方面有了多项突破，较以往车型比较粗糙的内装相比，Jeep自由光的内饰做工不仅仅提升了一个档次，即便是与豪华车型相比也并不会显得差强人意，这点出现在粗犷的美系品牌车型上值得赞扬；另外，具有相当多功能的车载Uconnect系统虽然能够提供一定的便利，但是对于年龄稍大的驾驶员，仍旧需要一段时间的适应。
●乘坐空间体验
乘坐空间方面，前排座椅可调整的角度非常多，我的身高183cm，在调整好前排坐姿的情况下，头部剩下将将4指距离；如果将座椅高度继续下调，头部空间会进一步上升，但是很难看到发动机舱。
调整好前排位置，后排座椅提供的空间没能给我太多惊喜，头部已经顶到了天窗下方的顶板，同时腿部还有4指的距离，Jeep自由光2719毫米的轴距没能给后排乘客带来更多的福利.
●储物空间体验
在Jeep自由光的车内，储物空间也并不少，并且在一些不常见的地方，自由光提供的储物空间还能提供小小的惊喜。
中控台上方提供了一个掀盖式储物盒，里面空间可以容纳两部手机。
手套箱内的空间更像是常见的办公桌内的抽屉，虽然不大，但是很深。
车内类似于这样的储物空间随处可见，包括前排座椅门板，前排换挡杆后方等位置，对可以容纳1至2瓶饮料。
关于Jeep自由光的前排座椅中央扶手，确实值得表扬，它的整体结构氛围三层，其中上层设置了为手机无线充电的装置，普通手机只要在戴上自由光车型匹配的手机壳，便可以在行驶途中进行无线充电，非常实用；目前，与之匹配的手机壳包括三星、苹果4/5、HTC等产品。
值得一提的是，自由光的后排座椅相当多变，在扳动座椅下方的扳手后，后排座椅可以按照4/6的比例任意向前移动，从而排列出最灵活的储物空间。
关于后备箱容积，暂时还有得到Jeep自由光的官方数据，不过将后排座椅以及前排副驾驶座椅放倒后，身高183cm的小伙伴可以暂时作为空间成绩还不错的参照物。
后备箱内还配备了Jeep原装配件，挂钩等小物件在后备箱的日常使用时可以提供不错的便利性；电动开启和关闭的尾门既方便，又显得档次很高，并且加入了放夹手功能；即便是这样，最好还是不要尝试，毕竟电动尾门比车窗的气力大多了。
●空间总结
Jeep自由光全车的空间表现算得上优秀，除了比较紧绷的后排乘坐空间以外，包括驾驶员和副驾驶员在内的前排空间显得轻松而惬意，车内灵活多变的储物空间更是锦上添花，后排可调座椅确实做到了从用户角度考虑问题，只是长达2719毫米的轴距没有显出太多优势。
●动力及越野性能体验
动力方面，Jeep自由光全系共有2.4L和3.2L两款自然吸气发动机，其中产品主要定位的2.4L虎鲨发动机加入了第二代MultiAir全时可变气门正时与升程技术，由独立电磁阀驱动的进、排气门可以在电脑的控制下自由改变启闭的时间和大小，从而在各种工况下提供最优动力和有效的燃油节省空间。
所谓最先进的9速自动变速器，不仅拥有性能强大的ECU单元控制，4个超速档的配备和1档超大齿轮比等技术都帮助Jeep自由光更好地发挥浑身解数；同级别罕见的4-5种越野模式也是自由光的骄傲之处，Jeep Active Drive II智能四驱系统不仅提供了低速四驱功能，低速扭矩放大分动箱和全电子化后轴动力分离技术使得Jeep自由光拥有更为出色的越野性能。
在各项场地环节体验自由光的越野性能，你并不需要很强的驾驶能力，只要有勇气，自由光会在最简单的模式下通过一般城市SUV绝对无法逾越的障碍。
即便是35度的陡坡，即便驾驶员看不见前方的道路，Jeep自由光还是会自信地勇往直前；至于车内人员的感受，或许只能用乘坐疯狂老鼠的感觉来形容了。
回到城市道路，硬邦邦的悬挂还是给自由光带来了一点运动的质感，扎实的底盘和过弯时的自信并没有过多出卖它SUV的本质，起步时迅猛的动力会在中段显得逐渐绵软，2.4L发动机搭配9速变速箱好像有劲儿使不出的感觉。
当然我知道，这或许是2.4L发动机最后的努力了，虽然中高转速的嗓门也并不小；看看眼前的速度表，不知不觉中也安静的超过了100km/h，但是我却又想开着它去越野了。
●全文总结
为了撑起第四代城市SUV的名号，Jeep确实在自由光的身上下了不少功夫，而除了我上文中对于Jeep自由光部分功能的简单评测，其实它还有许多惊喜等着我们去挖掘；如果说把自由光的每一处都做更加详尽的配置，我想一天一夜我也写不完了。
客观的说，Jeep自由光在越野方面的建树要超出公路行驶能力许多倍，这并不夸张，如果它的公路性能可以得到70分，那么越野性能就能轻松拿到90分，或许Jeep从来就是为了恶劣路况诞生的，但是Jeep自由光，也确实没有辜负厂家给它赋予的那么多“九”。-完-（图/文/摄 选车网 马来渺）
