在40万元的高端B级车中，德系三大品牌一直领跑市场。他们作为早期实现国产的市场领先者占据了高达80%以上的豪华车市场份额。而日系车目前在豪华车领域仍然处于追赶态势，一方面是品牌的认知度还存在差距；另一方面，日系豪华品牌坚持进口战略，在售价方面也不占优。不过即使这样，它们也从没有停止追赶的脚步。就目前而言，日系豪华品牌只要在产品上能跟住德系，做到不掉队，保持相对的竞争力，是它们目前最主要的任务。而我们今天的主角，雷克萨斯全新IS，能否与目前相对主流的宝马3系、奥迪A4L等相抗衡呢？今天我们用评测数据为您揭开答案。
雷克萨斯IS历史回顾 “AE86”之父负责开发动力系统
说起雷克萨斯IS，在其家族中，算是小字辈的，从1999年第一代IS至今一共推出了三款车型。相比其“老大哥”ES、GS等动辄六七代车型而言，确实算是个“小伙子”。
根据资料记载，在第一代雷克萨斯IS诞生之前，其实丰田已经在日本的本土市场出售悬挂丰田LOGO的Altezza车型了，而这款车型其实就是后来首先在北美出售的雷克萨斯IS。当时的雷克萨斯IS搭载了两种排量的发动机，分别为2.0和3.0L排量，而这两款动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的。所以，我们追溯起雷克萨斯IS的历史，还是发现了不少亮点哦！
外观：极强的外观辨识度
全新一代雷克萨斯IS的外观设计灵感来源于巴黎车展中雷克萨斯LF-CC概念车。如此一来，如今呈现我们面前的IS在外形设计方面相当咄咄逼人！全新的家族脸谱同样融入了全新IS的前脸设计中，纺锤形中网与ES和GS如出一辙，只不过在IS身上，这种设计显得更加张扬。
侧面的车身线条同样极富张力，后门下方上扬的车身线条将IS的运动特征很好的呈现出来，同时这条线条与车身侧面的腰线最终向尾灯方向汇聚，雕塑感极强。
尾部设计方面，全新IS在尾灯设计上采用了LED光源，示宽灯亮起后宛如两把镰刀；而尾部上翘的尾翼设计，不仅从空气动力学上得到了提升，同时也提升了运动感。
在40万元的高端B级车中，德系三大品牌一直领跑市场。他们作为早期实现国产的市场领先者占据了高达80%以上的豪华车市场份额。而日系车目前在豪华车领域仍然处于追赶态势，一方面是品牌的认知度还存在差距；另一方面，日系豪华品牌坚持进口战略，在售价方面也不占优。不过即使这样，它们也从没有停止追赶的脚步。就目前而言，日系豪华品牌只要在产品上能跟住德系，做到不掉队，保持相对的竞争力，是它们目前最主要的任务。而我们今天的主角，雷克萨斯全新IS，能否与目前相对主流的宝马3系、奥迪A4L等相抗衡呢？今天我们用评测数据为您揭开答案。
雷克萨斯IS历史回顾 “AE86”之父负责开发动力系统
说起雷克萨斯IS，在其家族中，算是小字辈的，从1999年第一代IS至今一共推出了三款车型。相比其“老大哥”ES、GS等动辄六七代车型而言，确实算是个“小伙子”。
根据资料记载，在第一代雷克萨斯IS诞生之前，其实丰田已经在日本的本土市场出售悬挂丰田LOGO的Altezza车型了，而这款车型其实就是后来首先在北美出售的雷克萨斯IS。当时的雷克萨斯IS搭载了两种排量的发动机，分别为2.0和3.0L排量，而这两款动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的。所以，我们追溯起雷克萨斯IS的历史，还是发现了不少亮点哦！
外观：极强的外观辨识度
全新一代雷克萨斯IS的外观设计灵感来源于巴黎车展中雷克萨斯LF-CC概念车。如此一来，如今呈现我们面前的IS在外形设计方面相当咄咄逼人！全新的家族脸谱同样融入了全新IS的前脸设计中，纺锤形中网与ES和GS如出一辙，只不过在IS身上，这种设计显得更加张扬。
侧面的车身线条同样极富张力，后门下方上扬的车身线条将IS的运动特征很好的呈现出来，同时这条线条与车身侧面的腰线最终向尾灯方向汇聚，雕塑感极强。
尾部设计方面，全新IS在尾灯设计上采用了LED光源，示宽灯亮起后宛如两把镰刀；而尾部上翘的尾翼设计，不仅从空气动力学上得到了提升，同时也提升了运动感。
内饰：程式化风格 略欠新意
全新IS的内饰设计与ES、GS并没有明显区别，一样是那一套Remote Touch信息操作系统，一样是那颗容易让人误会成浪琴的石英钟，就连一键启动的按钮位置也与兄弟车型保持了高度一致。至此我们可以说全新IS的内饰设计并没有给我们带来太多惊喜，但这也是目前大部分厂家的一贯做法，所以也就别有太多抱怨了。
在我们拿到的IS250豪华版试驾车上，在手套箱和玻璃升降按钮的位置都装配了竹制装饰。视觉效果如何我想是因人而异，但需要肯定的是，将竹子精加工至符合车内造型的要求，是需要一定成本和功夫的，所以我对这台全新IS的内饰豪华感还是表示认同的。
虽然IS的内饰在视觉效果上得到了肯定，但从功能上来说，还是存在缺陷的。由于其中控面板附近的设计十分紧凑，过于强调了视觉效果，致使其在储物空间方面受到了影响。IS只是在挡把后方设计了两个杯架，而如果您随身携带的诸如手机、钱包、香烟、墨镜等物品太多，则只好放在不太便于拿取得车门板储物阁内，或者是干脆放到多媒体显示屏前方，详情可以参照下图。
配置：豪华版比较丰富
我们拿到的2013款IS250豪华版配置算是比较丰富，但别高兴太早，如果你看过其48万元的官方售价后，也许表情会淡定下来。的确，进口车的身份依然是雷克萨斯在竞争力方面不能回避的话题，所以我们只从产品本身角度出发，去看看这台豪华版IS250的配置。
首先，与价格更低的三个版本车型相比，豪华版IS250最明显的配置变化就是加入了Remote Touch信息操作系统，这套系统我们曾经在试驾ES、GS时都留下了十分深刻的印象。其类似于鼠标式的操作十分便利，而系统的内部设计也比较出色，起码在逻辑关系上梳理的十分清晰，上手十分容易。Remote Touch操作手柄两边的两个快捷键也充分考虑了驾驶员在行驶时操作系统的安全性。总之对于这套系统，如果十分满分，我愿意给出九分，扣掉的一分在于界面设计的似乎有些落后于宝马的IDrive系统。
其余的配置，诸如座椅通风、尾窗遮阳帘、电动调节方向盘、定速巡航，我倒是认为可有可无。但偏偏也只有在豪华版以上雷克萨斯才为IS配置了Remote Touch信息操作系统，所以，如果在您不差钱、在厂家优惠幅度比较给力，这两个前提条件下，入手豪华版车型还是比较值得推荐的。
动力系统：继续沿用老款发动机与变速箱
在动力系统方面，2013款雷克萨斯IS250依旧沿用着上一代车型的发动机与变速箱，对比两代车型的动力系统参数我们没有发现任何区别。不过对于这套动力系统，从试驾感受来看，动力输出还是令人满意的，变速箱相应也十分积极。所以我们并不必纠结于老款发动机的问题，实际表现才是最重要的。在后面的文章中我们也会对这套动力系统进行测试，不妨继续往下看吧。
加速/刹车测试
对于这台2.5L的V型6缸发动机来说，说实话我的期待值从一开始就不算很高，对于自然吸气发动机我们希望得到的感受只是希望它做到足够的舒适。当然，带上一点驾驶乐趣当然就更好了。
从0-100公里加速测试来看，8.68秒的成绩在对比德系涡轮增压阵营的对手们时确实有点拿不出手，但对于购买雷克萨斯的车主而言，也许他们的期望值并不在此。
在这次测试中给我印象最深刻的是这台IS250的刹车感受，虽然最终的成绩定格在40米出头，但整个制动过程中其表现出相当优秀的稳定性，所以这种感受放在驾驶中，当然能够提供给你足够的信心与安全感。
全文总结
也许在销量上，这一代雷克萨斯IS250仍然不会和主流的德系竞品平起平坐，但对于产品而言我们还是必须承认这是一部在驾驶感受方面并不输德系车的好车！不掉队，保持相对竞争力，是对这款全新IS比较合适的描述。
