外观：打开车顶，回头率120%
外观方面，E260敞篷轿车带给人的仍旧是惊艳的质感，整体风格沿袭了E级轿车稳重和大气的设计风格，细节之处因为敞篷机构所做的改变合乎情理之中，优雅的姿态得以展现。
前脸的造型与W212系列奔驰E级轿车没有什么区别，中网的标致由奔驰经典的立标改为颇具运动感的大标识，拜托了E级轿车浓重的商务气息，使前脸整体风格变得更加年轻和激进。
分体式大灯造型成为了E级轿车的经典元素之一，虽然从原来的圆形灯体改变成了方形，但是这一代E级轿车的前脸还是挺受众人青睐的，虽然改款的W212 E级轿车已经在国外上市，但是细细品味方形大灯的经典样式也丝毫没有陈旧之感。
加入了AMG套件后的前脸更显运动感，突出的前唇配合奔驰经典的横条式LED日间行车灯，远观就能营造出很好的跑车氛围，在高速公路行驶时通过后视镜观察E级敞篷跑车的前脸造型，或许只能用NB来形容了。
虽然名字叫做E级轿车，但是由于底盘方面与普通的E级轿车还是存在着一定的差异，奔驰E级敞篷轿车的侧面车身造型没有遵循着长长的商务风格，而是以短小和干练的造型问世，凌厉的腰线与四门版E级轿车如出一辙，更具凝聚力的车身体现出跑车的纯正姿态。
双曲率后视镜通过一条虚线分割，体现出更广的视角和更优化的镜面设计，后视镜背面集成了侧向转向灯提示功能，在驾驶员侧可以实现电动调节、电动加热、和电动折叠功能。
奔驰E260敞篷轿车可以选装AMG运动风格轮毂，双五幅造型的运动风格铝合金轮毂造型就像奔驰的三叉星一样具有非凡的气质感，视觉效果出众；轮胎采用倍耐力品牌，尺寸为235/40ZR18 95Y。
尾部整体造型依旧循迹着四门版的E级轿车风格，只是AMG套件的加入使其显得更加运动，单边单出的排气系统是在提不起什么精神，行驶中的排气声浪也并不是那么诱人。
由红色和黄色组成的LED尾灯组有着相当出色的视觉效果，超快的点亮速度和更强的亮度在夜晚尤其醒目。
尾部线条富有层次感，由于是敞篷车的缘故，高位刹车灯和车顶的鲨鱼鳍造型天线全部被放置在后备箱盖的上面，朴实的车尾多了这些元素乍看有些滑稽，但实际效果还算说得过去，并不会显得凌乱。
作为行政级的豪华轿车，北京奔驰E级轿车在诸多对手中扮演者稳重而绝对气质的领导地位，但是当你在路旁看到一辆有着E级前脸的双门敞篷轿车时，或许会心生疑问，这是真的？
真真假假我们要从奔驰的底盘来追根溯源；奔驰品牌车系的底盘大致分为W（房车）、C（轿跑车）、A（敞篷车）和S（旅行车）四项产品，目前北京奔驰的国产的E级轿车代号为W212，而它的双门轿跑版和敞篷版的底盘代号分别为C207和A207；或许有人会说代号为A207的奔驰E级敞篷跑车与奔驰C级轿车共用了底盘，而目前北京奔驰国产的四门C级轿车代号为W204，明年将要推出的全新C级轿车代号为W205，或许与E级敞篷跑车真的没有什么渊源。
但是纵观这一代C级双门轿跑车（C-coupe），它的底盘代号为C204，所以虽然与E级轿车没有太大关系，但是同属于双门跑车的代号C底盘多少会有些相同的结构部件，这就是E级轿跑车和C级轿车的区别。
但无论眼前的这辆E级敞篷跑车到底是否是真正的E级轿车，它却拥有着近乎媲美国产四门奔驰E级轿车顶配版车型的价格。
不同于奔驰SLK这样的纯正跑车，E260敞篷跑车有着与其不同的软顶敞篷形式，或许真正喜欢敞篷的人才能把软顶的魅力提升至比硬顶敞篷高至数倍的地位；同样的，E260敞篷跑车也比SLK多出了两个座位，双门四座的组合行驶或许还兼顾了一定的实用性。而这样一款商务轿车的分支车型，究竟能表现的多炫呢？上路便知道。
外观：打开车顶，回头率120%
外观方面，E260敞篷轿车带给人的仍旧是惊艳的质感，整体风格沿袭了E级轿车稳重和大气的设计风格，细节之处因为敞篷机构所做的改变合乎情理之中，优雅的姿态得以展现。
前脸的造型与W212系列奔驰E级轿车没有什么区别，中网的标致由奔驰经典的立标改为颇具运动感的大标识，拜托了E级轿车浓重的商务气息，使前脸整体风格变得更加年轻和激进。
分体式大灯造型成为了E级轿车的经典元素之一，虽然从原来的圆形灯体改变成了方形，但是这一代E级轿车的前脸还是挺受众人青睐的，虽然改款的W212 E级轿车已经在国外上市，但是细细品味方形大灯的经典样式也丝毫没有陈旧之感。
加入了AMG套件后的前脸更显运动感，突出的前唇配合奔驰经典的横条式LED日间行车灯，远观就能营造出很好的跑车氛围，在高速公路行驶时通过后视镜观察E级敞篷跑车的前脸造型，或许只能用NB来形容了。
虽然名字叫做E级轿车，但是由于底盘方面与普通的E级轿车还是存在着一定的差异，奔驰E级敞篷轿车的侧面车身造型没有遵循着长长的商务风格，而是以短小和干练的造型问世，凌厉的腰线与四门版E级轿车如出一辙，更具凝聚力的车身体现出跑车的纯正姿态。
双曲率后视镜通过一条虚线分割，体现出更广的视角和更优化的镜面设计，后视镜背面集成了侧向转向灯提示功能，在驾驶员侧可以实现电动调节、电动加热、和电动折叠功能。
奔驰E260敞篷轿车可以选装AMG运动风格轮毂，双五幅造型的运动风格铝合金轮毂造型就像奔驰的三叉星一样具有非凡的气质感，视觉效果出众；轮胎采用倍耐力品牌，尺寸为235/40ZR18 95Y。
尾部整体造型依旧循迹着四门版的E级轿车风格，只是AMG套件的加入使其显得更加运动，单边单出的排气系统是在提不起什么精神，行驶中的排气声浪也并不是那么诱人。
由红色和黄色组成的LED尾灯组有着相当出色的视觉效果，超快的点亮速度和更强的亮度在夜晚尤其醒目。
尾部线条富有层次感，由于是敞篷车的缘故，高位刹车灯和车顶的鲨鱼鳍造型天线全部被放置在后备箱盖的上面，朴实的车尾多了这些元素乍看有些滑稽，但实际效果还算说得过去，并不会显得凌乱。
内饰：豪华车氛围得以保留
内饰方面，奔驰E级敞篷轿车采用黑色和黄色的搭配，黄色并非传统意义的米色内饰，而是更深的鲜艳色系，着重突出了豪华轿车大胆的内饰设计；其中黑色高光钢琴漆和银色镀铬装饰为整体的内饰风格起到了点睛之笔的作用，更加精致是奔驰E级敞篷轿车对于内饰方面的整体诉求。
三幅多功能运动型多功能方向盘也是AMG套件中的一份子，摒弃了奔驰E级四门轿车上的四幅豪华方向盘，运动型方向盘手感更加粗壮，并且加入了大量的银色镀铬装饰，提升了整体的运动氛围；换挡拨片的加入提供了不错的跑车体验。
灯光的控制位于方向盘左侧，属于传统的德系车旋钮造型，使用起来也并不难，自动挡位的光线传感器灵敏程度也比较智能，在短时间通过桥下的路段并不会频繁开启。
五个炮筒式仪表继承了奔驰家族典型的淡雅风格，黑色表底白色字体清晰易读，外圈银白色装饰起到了不错的镶边效果；中央多功能仪表采用彩色液晶屏显示，屏幕分辨率属于上乘，中文的微软雅黑字体倾斜度较大，但是非常清晰；奔驰标志性的钟表被放在了速度表左侧，是不是有些唬人的成分呢？
中控台上方的彩色大屏导航系统为奔驰的Command提供了不错的显示媒介，只是操作便利性和使用上手度方面相比宝马的iDrive系统还稍显逊色，与奥迪的MMI系统也有着一定的差距；不过据说全新奔驰S级轿车上的新一代Command系统表现异常出色，这使我非常期待下一次的奔驰试驾。
与一般的汽车操作系统稍有区别，奔驰的中控台按钮显得有些复杂，当然也没有保时捷那么那么的复杂，但是并不常见的图标还是需要花一段时间来稍作研究，尤其是奔驰敞篷车特有的座椅颈部送风系统和安全带主动锁紧功能。
双温区自动空调的配置对于这个价钱的奔驰E级敞篷轿车而言无可厚非，温度和风量以及风向的调节非常新颖，类似于拨杆式的调节按键可以很直观地上下调节。
驾驶员侧门板上集成的功能很多，其中不乏奔驰家族标致性的座椅调节按钮以及记忆功能，下方则为外侧后视镜的调节和车窗升降按钮。
虽然敞篷车的前风挡较普通的车型更加倾斜，但是奔驰E级敞篷轿车仍然为驾驶席和副驾驶位置提供了两侧带有照明功能的遮阳板，并且镜子的面积较普通的车型有明显的增大。
双色座椅提供了非常到位包裹性和支撑感，虽然可以调整的方向并不多，但是奔驰E级敞篷轿车的座椅整体表现还算得上优秀，并且可以提供不错的视觉效果。
独特的颈部送风系统顾及了驾驶员在冬天将顶棚打开时的驾驶感受，独特的效果虽然在夏天不能体验，但总归是有“存在即合理”的感觉；很遗憾的是，在酷热的夏日想要敞开顶棚，我还没有找到这里能吹出冷风的功能。
空间表现：头部稍显压抑；后排有惊喜
不到1.4米的车高总根本上限制了奔驰E级敞篷轿车的内部空间，前排座椅极低的坐姿使得驾驶员处于一种近乎于躺着开卡丁车的体验，类似于超跑的坐姿会在一定程度上影响整体的视线；如果驾驶员的身高超过180公分，那么就休想在座椅的高低调节这项功能上做文章，踏踏实实的把座椅调至最低，然后调节前后和方向盘位置就好了。
如果乘客想要进入后排，对于双门轿车而言就显得稍微有些困难，虽然奔驰E级敞篷轿车已经用快捷扳手加上电动座椅调节来极力避免上下车的尴尬，但是电动座椅的移动速度还是在一定程度上败给了手动座椅，不过好在宽大的前门提供了还算不错的进入空间。
前门板上的雨伞槽显得有些狭小，放下一瓶饮料显得有些牵强。
手套箱内的空间也并不大，并不能用作储物空间。
敞篷机构的操作按键位于换挡杆后方的隐藏式储物盒内部，如果需要对敞篷机构进行操作，需要向右侧掀开功能按键上方的盖子，防止误操作方面很是到位。
前排座椅中央扶手可以从两侧的按钮打开，内部的储物空间并不大。
后排座椅对于双门轿车或是敞篷车来说基本算是鸡肋的配置，但是奔驰E级敞篷轿车后排的座椅中央扶手是令人眼前一亮开始的地方，虽然后排空间还是显得很局促，但是硬塞进去身高超过180公分的乘客还不算是憋屈，而乘坐普通身材的女性乘客居然可以用合适来形容。
坐进车内，后排所谓的“门板”只是光秃秃的一片，除了音响和车窗控制按键，空间对于它来说可能算是个奢望了。
敞篷车要把顶棚收进后备箱内，所以奔驰E级敞篷轿车的后备箱空间并不是很大，目测仅有不到200L的 容量，短途载物还算可以满足，长途旅行时的箱子，可能就要在空间几何方面做一些排列组合了。
动力体验：加速平平，刹车有惊喜
动力方面，奔驰E260 CGI敞篷轿车搭载奔驰1.8T高功率版本的涡轮增压发动机，最大功率达到了150kW（204Ps），在2000rpm到4300rpm可以持续输出310Nm的峰值扭矩。
7前速手自一体变速箱提供了不错的平顺性，在急加速时的降档速度显得有些迟滞，但是日常行驶的舒适性甚至比ZF8变速箱还要平顺，经济和运动模式下呈现出两种不同的动态体验。
日常驾驶时的舒适，紧凑体验并不亚于四门版的奔驰E级轿车，或许是因为底盘方面的不同调校，奔驰E级敞篷轿车甚至表现出了更加优异的行驶特性，良好的过滤和稳健的转向在高速过弯时为其支撑着“奔驰”两个字的纯正血统。
在0-100km/h的加速测试中，硬邦邦的减震系统使得奔驰E级敞篷轿车在加速的初段并没有很明显的抬头现象，235毫米的轮胎提供了不错的抓地力，但后轮仍旧不能抵挡强大的动力输出，空转现象明显。
在加速测试中，起步加速度最大也仅仅停留在了0.6G，毫无弹射感觉的加速为奔驰E260敞篷轿车的加速时间拖了很大的后腿，1.8T发动机虽然发力平均并且参数也非常可观，但是将整备质量1695kg的车身推至100km/h还是用了9.03秒。
在紧急制动测试环节，奔驰E级敞篷轿车体现出奔驰一贯的非凡实力，制动时加速度一直保持在-1G左右，平稳而及其线性的刹车归功于前打孔式AMG大尺寸刹车盘的功劳，最终38.77米的成绩令人非常满意。
在绕桩测试中，由于奔驰一贯的后轮驱动系统所带来的特殊驱动形式，绕过18米桩桶的距离非常容易产生甩尾的现象；稳油情况下，悬挂提供的侧向支撑力还算到位，没有多余的拖沓过程，过弯表现算得上流畅，出弯时稍稍深踩油门，随之而来猛烈的尾部推送感将车辆置于一种尾部近乎失控的感觉。
再次回归城市道路，低速下发动机与变速箱的配合有着出奇的制动效果，只要在收油的状态下，车辆的速度会急剧下降，仿佛没有松开手刹时的反作用力，但是随着速度的逐渐攀升，高挡位的滑行体验不亚于普通的8速变速箱，整体表现显得异常紧凑。
